因內部問題損失兩個多億 現代面臨困境不止一個

（本文轉載自汽車氪）現代汽車今年的表現可謂是盡不如人意，在經歷全球銷量銳減的同時，本部接連發(fā)生罷工事件，這讓市場前景堪憂的現代更是雪上加霜。

現代汽車今年的表現可謂是盡不如人意，在經歷全球銷量銳減的同時，本部接連發(fā)生罷工事件，這讓市場前景堪憂的現代更是雪上加霜，據汽車氪了解到，近期發(fā)生了三輪短暫性罷工，導致生產量減少，損失約達2.64億美元。

自今年六月，韓國現代在華市場銷量下跌至65%，不僅如此，在歐洲市場和印度市場的表現也讓現代丟失了前三的位置以及撤回捷恩斯的市場投放計劃。

除了在墨西哥的表現能讓現代緩口氣以外，在全球市場范圍內，現代都處在一個比較尷尬的局面。然而最大的困境則是來自于內部。

汽車氪獲悉，導致員工罷工的原因是由于員工薪資問題。8月10日爆發(fā)的罷工事件是由于現代汽車給予員工的每月基本收入與年終獎勵大大低于市場平均水平。最終導致了連番的罷工。18日與21日的罷工這是由于公司拒絕達成員工提出的薪酬標準，并期望通過談判來緩解這一矛盾的加劇。

員工罷工事件已經給現代汽車造成了嚴重的經濟損害，然而這已并非突發(fā)事件。受制于產能與加工工藝限制，現代汽車目前人就依靠大量的人工勞動力來實現其巨大的產能。汽車氪認為，近期現代的低迷情況與表現并非偶然事件導致。曾經作為全球七大汽車制造集團而言，現代的起步較晚，后期通過有效的市場運作手段與高性價比的產品定位曾讓銷路大開，市場一路走高，但和一線的汽車制造集團相比，現代人就有很多不足。

首先，在產品劃分上，現代起亞雙品牌營銷戰(zhàn)略下，旗下產品有著極高的相似度，造成了惡劣的內部競爭。在市場中現代為主的經銷商與起亞的經銷商抱怨頗深。

其次，在工藝與制造水平有待提高，戴姆勒與寶馬集團之所以能夠成為市場贏家，最大的依仗是高端全自動生產流水線和世界級頂尖的生產加工工藝。自2003年進入中國市場后，現代的生產除了產能的提升之外，制作工藝幾乎沒怎么變過。僅依靠外觀設計與功能性配置這讓產品的市場競爭力大打折扣。

再次，現代汽車內在依賴因素過多，從生產、市場、品牌等多角度來看，現代能夠形成差異化的非常少，除2009年曾獲得過北美年度車型的捷恩斯之外，再無拿得出手的東西。然而對此，韓國現代依舊采取高姿態(tài)與保守的策略，英國市場不行，就把捷恩斯從英國撤回，優(yōu)秀的技術是需要產業(yè)為依托的。歐洲的汽車工業(yè)如此發(fā)達，但在歐洲市場現代起亞的高端品牌確實非常少。

很多人說薩德事件是現代困境的主要原因，汽車氪認為這不過是一個導火索。內部諸多的因素決定了現代過于臃腫的結構體系。這讓現代對市場環(huán)境的適應性變得非常差。如果不取舍眼下市場的碩果就得取舍未來造成的惡果。

上半年1-7月，現代汽車產銷下降了7.4%個百分點，降低253萬輛。目前員工罷工的核心問題依舊在談判過程中，并有可能隨時會爆發(fā)下一輪的罷工。

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