質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三？

　　新浪汽車訊

　　回顧過去一年，盡管實現(xiàn)了整體銷量與盈利的雙豐收，但北汽集團的日子似乎并不好過。

　　例如其合資品牌北京現(xiàn)代，遭遇了入華以來罕見的數(shù)據(jù)“腰斬”；而在自主品牌淘汰賽已然啟幕的當下，北汽紳寶、北京（BJ）汽車、北汽威旺、北汽昌河的生存境況，更讓北汽自主的發(fā)展前景平添了諸多焦慮。

　　數(shù)據(jù)來看，2017年，北汽紳寶全年累計銷量只有10.5萬輛，這僅與北汽新能源持平，和2016年20.1萬輛的銷量數(shù)據(jù)相比，更是驟減減少9.6萬輛，同比降幅達53.3%%；北汽威旺全年銷量7.6萬輛，下滑幅度超50%；盡管北汽越野車（北京BJ）同比翻番，但基數(shù)過低，全年銷量僅2.7萬輛，這甚至不如時下一款熱銷SUV的單月銷量；此外，昌河汽車2017年的銷量也未過10萬紅線，僅5.7萬輛。

　　盡管銷量并不出色，但夢想總是要有的。

　　兩年前，北汽集團曾提出“π計劃”，其中指出，至2020年，北汽要在自主品牌中進入前三。

　　由此，北汽已經(jīng)做好多方規(guī)劃，例如在產(chǎn)能方面，據(jù)媒體梳理，其已可消化230萬輛年產(chǎn)數(shù)據(jù)；品牌規(guī)劃上，紳寶、威旺分別主打高、中低端，BJ系列主打SUV領(lǐng)域，這樣的產(chǎn)品布局似乎也是相當合理。

　　然而，兩年時間過去，北汽自主銷量卻似乎并未提振。而這與其對市場變化反應(yīng)過慢不無關(guān)系，首先，在技術(shù)急速迭代的當下，“合資反哺自主”的紅利并未在北汽自主產(chǎn)品上及時體現(xiàn)；此外，車型定位重疊，更新?lián)Q代過慢，這影響了消費者的購買選擇；最重要的是，北汽自主部分車型質(zhì)量尚未很好把控，而面對產(chǎn)品投訴，并未沒有給予合理的消費回饋，這將對品牌口碑產(chǎn)生一定影響，形成業(yè)績的惡性循環(huán)。

質(zhì)量問題頻發(fā) 購車上牌無門

　　有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問題，過去一年，北汽自主相關(guān)產(chǎn)品在各大論壇及社交平臺上頻頻露臉。

　　新浪汽車于微博平臺對產(chǎn)品投訴進行問題匯總，其中發(fā)現(xiàn)，燒機油、噪音大、發(fā)動機變速器異響等問題，在北汽自主的投訴案例中占比較多。

　　其中，高端品牌紳寶，車漆脫落、漏油漏水、車身抖動成為車主屢次吐槽的焦點，甚至有些新車在使用不足一個月的時間里就出現(xiàn)以上問題。

信息來源：車質(zhì)網(wǎng)

信息來源：汽車投訴網(wǎng)

　　或許是越來越多的車主爆出紳寶X65發(fā)動機抖動的問題，廠商也曾做出回應(yīng)，決定自2017年4月21日起，召回2015年6月3日至2016年1月8日期間生產(chǎn)的部分2015款紳寶X65車輛，共計1163輛。

　　然而，聲明發(fā)出后，車主們的不滿似乎沒有減少，反而更加強烈。

　　部分車主表示完全不知道廠商進行了召回活動；有的車主表示車輛可以被召回，但相關(guān)費用廠商不予承擔；還有車主僅僅因為更換過車輛發(fā)動機缸蓋，就被告知其車輛不在此次召回范圍內(nèi)。

　　這樣的召回活動，實在讓人覺得這只是其品牌的“面子工程”，實質(zhì)上能否幫助到車主，尚且存疑。

信息來源：汽車投訴網(wǎng)

　　除去質(zhì)量、服務(wù)不過關(guān)，北汽自主品牌在上牌問題上，也讓車主徒增了煩惱。

　　2017年9月初，有車主投訴，稱購買北汽紳寶后被拖欠合格證，導(dǎo)致車輛牌照過期，無法上路。

　　具體內(nèi)容為云南省大理的董先生于去年3月購買紳寶X25，接手車輛時，并沒有拿到合格證，但4S店人員說很快就能拿到證件上牌。結(jié)果半年時間已過，董先生臨時牌照過期，車輛不能合法上路，而4S店到目前為止，一直沒有作出合理解釋。

　　基于同樣原因，昆明市代先生投訴，由于無法取得合格證上牌，他通過車主維權(quán)群發(fā)現(xiàn)，相關(guān)問題車主多達200人，而了解后得知，經(jīng)銷商將所有車主的合格證抵押在銀行，并且無法取回。

信息來源：汽車投訴網(wǎng)

　　北京車主曹先生購買BJ20之后，不僅車輛天窗存有質(zhì)量問題，也同樣因為車輛合格證的問題導(dǎo)致無法上牌行駛上路。

　　值得注意的是，北京購車需要車牌指標，購車后無法在指標期間內(nèi)上牌、又無法辦理延期，那么將失去車牌資格，重新?lián)u號中標幾率將十分渺茫。

　　顯然，質(zhì)量問題頻出，且售后保障并不完善，這對于北汽自主而言，又談何取得市場的良好反響呢？

技術(shù)紅利消褪 產(chǎn)品策略待解

　　除去質(zhì)量問題，北汽自主相關(guān)產(chǎn)品，領(lǐng)先市場的技術(shù)紅利也逐漸消褪，而這也是其銷量下滑的又一原因。

　　實際上，北汽自身并沒有強大的技術(shù)積累，收購的薩博平臺在上世紀末具備一定技術(shù)實力。而這起初的優(yōu)勢，已經(jīng)隨著長城、吉利、長安以及廣汽的崛起而逐漸變得愈發(fā)落后。

　　“薩博平臺雖然不錯，但北汽根本無法解決成本難題；倘若學(xué)習(xí)韓系車思維，做出一個標準較低但系統(tǒng)比較平衡的車型，北汽又沒有這個能耐；所以北汽只能降低標準，雖降低成本，但破壞原設(shè)計系統(tǒng)平衡性，導(dǎo)致產(chǎn)品問題較多。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對媒體表示，盡管薩博平臺具備一定技術(shù)能力，但缺少成本把控等經(jīng)驗，這致使其產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。

　　在營銷策略上，紳寶品牌也顯露出北汽自主的些許不足。例如其車型布局并非選擇“以點帶面”，而是先鋪面，SUV、A級轎車、B級轎車等全線布局，導(dǎo)致并沒有十足精力主攻某一細分市場，加之技術(shù)沒有及時跟上腳步，以至于落到如今局面。

　　此外，自主品牌的產(chǎn)品定位重疊，這也影響了市場的進一步拓寬。

　　以威旺品牌為例，主銷車型M30直接競爭的就有昌河M50，而威旺和昌河在微面產(chǎn)品上，也或存有一定的競爭關(guān)系，這在一定程度上，造成了北汽集團的“內(nèi)耗”。無疑，威旺并入昌河后，產(chǎn)品上的重新規(guī)劃，也將是北汽自主的一大議題。

　　顯然，在北汽意欲重回A股的當下，整合旗下自主品牌業(yè)務(wù)、優(yōu)化資本市場表現(xiàn)將是其當務(wù)之急。

　　但更可以肯定的是，無論其“登陸”與否，技術(shù)能力、質(zhì)量把控、市場口碑，都將是企業(yè)賴以存活以及發(fā)展壯大的生存根基。

(責編：Autom)

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