車企組團大戰(zhàn)自動駕駛背后的邏輯：合則易 獨則難

自動駕駛背后的邏輯：合則易>

商業(yè)化困難重重

盡管一些公司繼續(xù)增加在城市進行的無人車測試數(shù)量，但這些車輛面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，比如在復雜環(huán)境中規(guī)避行人和十字路口、法律法規(guī)以及倫理等。因此目前大部分自動駕駛汽車只是在特定的環(huán)境中行駛。

“自動駕駛的商業(yè)化進程，不會是一天完成的，一定是一個不斷提高，不斷變化的過程，在早期階段自動駕駛只能應用在簡單場景里，隨著自動駕駛技術的不斷進步，自動駕駛會應用到更豐富的場景中?！?Marcus Rothoff說道。

以自動駕駛領域的領頭羊Waymo為例，去年10月中旬，其已在美國鳳凰城一座名為錢德勒的小鎮(zhèn)開始載客。但這種完全自主駕駛模式僅限于在100平方英里的區(qū)域內使用。2020年，像Lyft和Uber這樣的打車服務商也只是希望在地圖高度精確的城市里特定區(qū)域或是在大學校園這樣比較封閉的空間里使用高度自動化的汽車。

“近期不幸發(fā)生的Uber自動駕駛汽車致死事件也再次提醒我們，無論汽車技術如何發(fā)展，安全都是一個任何時候都不能忽視的問題。自動駕駛汽車開發(fā)者如何證明自動駕駛汽車的安全性？政府監(jiān)管機構如何測試并批準自動駕駛汽車并允許其量產上市？如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時鼓勵創(chuàng)新技術的發(fā)展？是各國政府在制定相關法律法規(guī)時面臨的共同挑戰(zhàn)?！?/p>

吉利控股集團董事長李書福坦言，如同任何其他新技術的發(fā)展一樣，高級自動駕駛汽車從技術日趨成熟，但真正走進普通老百姓的生活，真正改變日常出行，還有相當長的一段路要走，而且注定不會是一帆風順的。

無論如何，自動駕駛汽車商業(yè)化必須滿足一些基本條件：技術、法律上成熟度達到該應用場景的要求；消費者可以接受；投資成本可接受；投資回報達到突破點等。但從目前來看，這些條件還有諸多難點尚未得到解決。

(責編：牛建峰)

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