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尼爾森還表示，截至目前“氣囊門”事件在美國(guó)國(guó)已經(jīng)導(dǎo)致15人死亡。
2015年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就“氣囊門”事件發(fā)布首次汽車召回修復(fù)。不過截至2018年3月30日仍有大約1640萬(wàn)個(gè)未修復(fù)的問題氣囊正在使用。
高田氣囊門的起因最早要追溯到2000年左右，當(dāng)時(shí)曾有消費(fèi)者向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA投訴，他們駕駛的汽車安全氣囊在展開后會(huì)彈出金屬碎片。不過當(dāng)時(shí)并沒有引起人們足夠的重視。
2015年5月，高田首次公開承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷，并宣布將在美國(guó)召回約3400萬(wàn)個(gè)隱患?xì)饽遥链?400萬(wàn)個(gè)高田氣囊成為美國(guó)歷史上最大一次汽車召回事件，牽扯到日產(chǎn)、特斯拉、福特、戴姆勒、捷豹路虎、本田、大眾、三菱、寶馬、法拉利、三菱、斯巴魯、馬自達(dá)、豐田、梅德賽斯奔馳等幾十個(gè)國(guó)際品牌。
因缺陷氣囊召回費(fèi)用激增，去年6月，高田公司正式在日本以及美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并同意以以15.88億美元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給中國(guó)企業(yè)旗下美國(guó)汽車零部件公司百利得汽車安全系統(tǒng)（KSS）。
今年4月，KSS已經(jīng)完成收購(gòu)，將接手高田除大規(guī)模召回以外的業(yè)務(wù)。
(責(zé)編：牛建峰)
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