破局·馭風(fēng)：關(guān)于第三屆中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì) 你需要知道這些

新浪汽車(chē)訊　　

“破局·馭風(fēng)”為主題的2018（第三屆）中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì)在銀川舉行，會(huì)議期間，零跑汽車(chē)、吉利汽車(chē)集團(tuán)、博世、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等知名車(chē)企與會(huì)，20余位汽車(chē)大咖或發(fā)表主旨演講或參與現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)。

新浪汽車(chē)作為參會(huì)媒體全程見(jiàn)證本次行業(yè)激辯，以下為會(huì)議實(shí)錄精編，僅供參考：

王俠：政策周期高點(diǎn)已過(guò) 廠(chǎng)商爭(zhēng)奪將更為激烈

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中指出，近幾年中國(guó)品牌車(chē)企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力已實(shí)現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的爬升上，還體現(xiàn)在價(jià)格中位數(shù)的上移上。而在這些結(jié)果的背后，是中國(guó)品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、消費(fèi)者需求洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新等全方位體系能力上的突破，部分車(chē)企更是在新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來(lái)的商業(yè)模式變革中找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)產(chǎn)業(yè)變局和風(fēng)口，中國(guó)車(chē)市也必將面臨更多的不確定性。如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)了政策刺激周期高點(diǎn)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)周期的平穩(wěn)低增長(zhǎng)階段，廠(chǎng)商之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將更為激烈。

劉小勇：與自主汽車(chē)品牌有三個(gè)“情結(jié)”

《汽車(chē)觀(guān)察》雜志社社長(zhǎng)劉小勇分享了《汽車(chē)觀(guān)察》雜志與中國(guó)自主汽車(chē)品牌之間的故事。他談到與中國(guó)自主汽車(chē)品牌成長(zhǎng)過(guò)程中的三個(gè)“情結(jié)”。

他指出，首先，2005年《汽車(chē)觀(guān)察》雜志創(chuàng)刊時(shí)就力挺中國(guó)自主汽車(chē)品牌。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不到600萬(wàn)輛，乘用車(chē)總銷(xiāo)量387萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)21.4%，而品牌銷(xiāo)量排名上，當(dāng)時(shí)吉利、奇瑞闖進(jìn)了銷(xiāo)量前十名。那時(shí)中國(guó)自主汽車(chē)品牌在市場(chǎng)上發(fā)起了第一波沖擊。其次，2006年開(kāi)始，針對(duì)自主汽車(chē)品牌舉辦了車(chē)型評(píng)選活動(dòng)——“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”年度大選。最后，2015年開(kāi)始舉辦中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì)，至今已舉辦了3屆。他說(shuō)：“我們舉辦中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì)的初衷是，希望中國(guó)自主汽車(chē)品牌不僅在市場(chǎng)份額上占據(jù)第一名，而且將來(lái)要超過(guò)50%，甚至更多。”

朱江明：核心技術(shù)，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明發(fā)表了“核心技術(shù)，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展”的主題演講。

他表示，自主核心技術(shù)對(duì)一個(gè)國(guó)家、一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，因此創(chuàng)辦零跑汽車(chē)就是希望在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一些突破；零跑是“IT人造車(chē)”，希望把智能電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成電子產(chǎn)品來(lái)設(shè)計(jì)和制造。

自2015年成立以來(lái)，零跑設(shè)計(jì)了三套研發(fā)平臺(tái)，分別為A00、A01、A+三個(gè)系列產(chǎn)品，同時(shí)自主研發(fā)了3套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，包括“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前已擁有106項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。他說(shuō)：“零跑的最終目標(biāo)是希望成為汽車(chē)界的華為，做高品質(zhì)、國(guó)際化并具有核心技術(shù)能力的汽車(chē)品牌?！?/p>

喻國(guó)明：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“下半場(chǎng)”的技術(shù)邏輯與品牌建構(gòu)

北京師范大學(xué)新聞傳播學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)喻國(guó)明以“互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展‘下半場(chǎng)’的技術(shù)邏輯與品牌建構(gòu)”為主題做了精彩演講。

在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)改變世界的基本方式不是傳統(tǒng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，而是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的合作。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代誰(shuí)善于合作，誰(shuí)善于開(kāi)放自己、連接他人，形成一種強(qiáng)強(qiáng)合作，誰(shuí)就是這個(gè)時(shí)代的優(yōu)勝者。他說(shuō)：“這是我們面對(duì)一個(gè)新時(shí)代應(yīng)該具備的最基本姿態(tài)。沒(méi)有這個(gè)姿態(tài)，就不可能有效地創(chuàng)造一流成就，不可能跨越很多技術(shù)載體，成為市場(chǎng)優(yōu)勝者。”

楊學(xué)良：領(lǐng)克品牌營(yíng)銷(xiāo)探討

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良以“領(lǐng)克品牌營(yíng)銷(xiāo)探討”為題做了主旨發(fā)言，詳細(xì)闡釋了領(lǐng)克品牌的營(yíng)銷(xiāo)模式。他指出，領(lǐng)克是新時(shí)代的高端品牌，為全球開(kāi)放，為都市族群提供新審美、新科技、新體驗(yàn)、新能源的出行解決方案。

領(lǐng)克01上市后取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，截止6月底，領(lǐng)克01累計(jì)銷(xiāo)量52264輛，累計(jì)未交付系統(tǒng)訂單達(dá)到30000輛。在新能源戰(zhàn)略上，領(lǐng)克汽車(chē)以油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)為支點(diǎn)，分階段邁向純電動(dòng)汽車(chē)階段。2018年，領(lǐng)克在國(guó)內(nèi)將推出三款PHEV車(chē)型；2019年，領(lǐng)克01 PHEV下半年在比利時(shí)生產(chǎn)，并于2020年在歐洲上市；2020年，領(lǐng)克將在全新純電架構(gòu)上推出純電車(chē)型；未來(lái)，領(lǐng)克將推出MHEV輕度混動(dòng)車(chē)型。

互動(dòng)話(huà)題一：面對(duì)市場(chǎng)和政策的多重演變，中國(guó)新能源車(chē)企如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

針對(duì)這個(gè)話(huà)題，蔚來(lái)用戶(hù)發(fā)展副總裁朱江、愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)席總裁徐駿、比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理汪青峰、北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇和銀川市新聞傳媒集團(tuán)黨委書(shū)記、社長(zhǎng)、臺(tái)長(zhǎng)丁洪，圍繞“在政策補(bǔ)貼退坡、合資股比放開(kāi)、市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻降低、合資車(chē)企和新勢(shì)力造車(chē)密集推出產(chǎn)品、汽車(chē)關(guān)稅變化等等多重因素作用下，中國(guó)新能源車(chē)企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)”的話(huà)題展開(kāi)了熱烈討論。

朱江

朱江表示，蔚來(lái)將用戶(hù)視作發(fā)展根本，更多地把車(chē)視為與用戶(hù)溝通、連接的平臺(tái)。放眼整個(gè)市場(chǎng)，過(guò)去兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了極大變化：之前，雖然銷(xiāo)量每年增長(zhǎng)迅猛，但多由政府優(yōu)惠政策推動(dòng)，屬于被動(dòng)增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品及品牌都沒(méi)有太多發(fā)自?xún)?nèi)心的向往；近兩年優(yōu)惠政策的逐漸退坡，倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和自主發(fā)展。

“國(guó)家新能源政策逐漸放開(kāi)，所有企業(yè)都想在市場(chǎng)分一杯羹，這個(gè)時(shí)候就要看誰(shuí)提供的產(chǎn)品更符合市場(chǎng)需求，誰(shuí)的營(yíng)銷(xiāo)更創(chuàng)新?！毙祢E稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)共有100多家整車(chē)廠(chǎng)商，大浪淘沙，能笑到最后的才是贏家，最后哪個(gè)品牌能夠剩下誰(shuí)也不好說(shuō)。對(duì)于合資股比放開(kāi)，他認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)品牌汽車(chē)本身已經(jīng)有了一些技術(shù)和品牌底蘊(yùn)，也開(kāi)始逐步走向海外市場(chǎng)，本著開(kāi)放共享、共同學(xué)習(xí)的態(tài)度，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)從本質(zhì)上來(lái)看不會(huì)對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展造成太大影響。

徐駿

為什么補(bǔ)貼會(huì)退坡？為什么放開(kāi)股比？“前幾年純電動(dòng)車(chē)的里程大多是300公里以下，去年300公里成為主流選擇，如今市場(chǎng)上的產(chǎn)品都已經(jīng)達(dá)到400公里甚至更高里程?！蓖羟喾宓睦斫馐牵胍贡破髽I(yè)加強(qiáng)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)和儲(chǔ)備，做出更多適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。他認(rèn)為，目前越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力以新能源為切入點(diǎn)紛紛加入造車(chē)陣容，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是大好事，更多的企業(yè)參與其中才會(huì)產(chǎn)生對(duì)比，用戶(hù)需求和服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)模式也會(huì)發(fā)生變化，優(yōu)勝劣汰之后，余下的都是精品。

“開(kāi)放已經(jīng)成為共識(shí)。越開(kāi)放，越持久。”趙宇在發(fā)言中表示。以北汽新能源為例，今年上半年，不斷與戴姆勒、麥格納、蘇寧展開(kāi)各項(xiàng)重大戰(zhàn)略合作，在擴(kuò)充了朋友圈的同時(shí)，也讓自身實(shí)力更加雄厚。而在此之前，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)數(shù)年衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。今年上半年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%，市場(chǎng)占有率保持全國(guó)第一、全球前三。趙宇認(rèn)為，能夠獲得如此成績(jī)，也正是基于開(kāi)放、共享理念收獲的碩果?！靶履茉雌?chē)行業(yè)是一個(gè)整體高增長(zhǎng)型的行業(yè)，只有共同把蛋糕做大，才能將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。只有開(kāi)放，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。”

丁洪社長(zhǎng)指出，如今，更加環(huán)保、清潔的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為時(shí)代追求。從用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)看，在互聯(lián)網(wǎng)、智能化的背景下，新能源汽車(chē)也能為用戶(hù)帶來(lái)更便捷、有趣的用車(chē)體驗(yàn)。但在基礎(chǔ)設(shè)施上，新能源汽車(chē)仍有亟需改善之處，比如大多數(shù)城市充電樁依然嚴(yán)重不足，給用戶(hù)帶來(lái)了麻煩的同時(shí)，也為新能源汽車(chē)的普及制造了障礙。因此，要想發(fā)展新能源汽車(chē)，城市基礎(chǔ)配套設(shè)施一定要跟上，這需要企業(yè)、行業(yè)的共同努力。他說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)的堅(jiān)守就是要掙脫傳統(tǒng)的束縛，通過(guò)創(chuàng)新開(kāi)啟新未來(lái)。我對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)充滿(mǎn)信心，而這種信心正是來(lái)自行業(yè)內(nèi)各位企業(yè)家的堅(jiān)守?！?/p>

互動(dòng)話(huà)題二：自主高端品牌陸續(xù)推出，新勢(shì)力起步高端，多品牌卷土重來(lái)，這些是時(shí)候了嗎？

針對(duì)上述話(huà)題，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良、小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁蔣健、綠馳汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁任亞輝、華晨中華事業(yè)部銷(xiāo)售公司中華產(chǎn)品總監(jiān)色建偉展開(kāi)了熱烈討論。

楊學(xué)良強(qiáng)調(diào)，如果母品牌不夠堅(jiān)實(shí)，就推出一個(gè)全新的高端品牌，會(huì)比較吃力；當(dāng)然，高端品牌建設(shè)需要巨大的研發(fā)投入、制造體系投入、零部件配套投入，如果沒(méi)有規(guī)模支撐，成本就會(huì)失控，賣(mài)不到一定的量，這種發(fā)展也是不可持續(xù)的。

夏珩認(rèn)為，不管是中端還是高端，定位都與銷(xiāo)售有關(guān)。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)越來(lái)越多的價(jià)值可以從硬件轉(zhuǎn)移到軟件、從銷(xiāo)售轉(zhuǎn)到服務(wù)。所以，在這種轉(zhuǎn)變過(guò)程中，如何重構(gòu)消費(fèi)者的需求和對(duì)品牌的理解，要比品牌往上走還是往下走更重要。

“高端的含義到底是什么？高端車(chē)就是豪華車(chē)嗎？高端就是高價(jià)嗎？”蔣健認(rèn)為，所謂高端不能簡(jiǎn)單地與這些劃為等號(hào)，比如奔馳、寶馬也會(huì)推出一些低價(jià)產(chǎn)品，但其品牌還是高端品牌。從另一個(gè)角度來(lái)看，高端代表著一種一致性，是其多年從事一致的工作，并通過(guò)一系列行為，讓客戶(hù)認(rèn)可、信任，這才是品牌價(jià)值。

任亞輝則對(duì)此表示，目前中國(guó)部分車(chē)企已經(jīng)擁有了做好高端品牌的能力，但是否推出高端品牌則完全取決于企業(yè)的戰(zhàn)略需要以及企業(yè)自身的發(fā)展階段，也就是說(shuō)現(xiàn)實(shí)中是否具有打造高端品牌的能力。另外，也并不是說(shuō)每家企業(yè)都必須要擁有一個(gè)高端品牌。對(duì)綠馳汽車(chē)來(lái)講，自然也擁有打造高端品牌的決心，但腳踏實(shí)地把眼下產(chǎn)品做好才是關(guān)鍵。

“一個(gè)企業(yè)如果一上來(lái)就直接打造高端品牌，實(shí)際上是一件非常不易的事情，往往需要做很多前期的積累，一點(diǎn)點(diǎn)逐步向上突破才能發(fā)展。換言之，如果一個(gè)高端品牌產(chǎn)品線(xiàn)向下走，也并不是代表品牌向下，而是從一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)延伸至更多細(xì)分市場(chǎng)而已，主要是為了擴(kuò)大產(chǎn)品，且根據(jù)消費(fèi)者的不同需求打造出更多具有差異化的產(chǎn)品。產(chǎn)品線(xiàn)向上或向下延展的目的，就是為了最大化地吸引到更多的消費(fèi)群體?！鄙▊ト缡钦f(shuō)。

互動(dòng)話(huà)題三：在從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶(hù)轉(zhuǎn)變時(shí)，如何有效識(shí)別年輕用戶(hù)需求并將用戶(hù)變“忠粉”？

針對(duì)上述話(huà)題，喻國(guó)明院長(zhǎng)、奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理祁素彬、零跑汽車(chē)副總裁趙剛和長(zhǎng)安汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)罱苷归_(kāi)了討論。

喻國(guó)明認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，個(gè)性化服務(wù)會(huì)越來(lái)越多地占據(jù)市場(chǎng)主體。他說(shuō)：“未來(lái)，如何在車(chē)與車(chē)之間形成連接性功能，將成為未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展方向。車(chē)企除了賣(mài)產(chǎn)品，還可以在服務(wù)用戶(hù)的其他方面挖掘新的營(yíng)銷(xiāo)模式?！?/p>

祁素彬表示，針對(duì)用戶(hù)年輕化的課題是奇瑞一直研究的一個(gè)課題。因?yàn)樽鳛橹鳈C(jī)廠(chǎng)如果不能適應(yīng)市場(chǎng)變化，就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。為此，奇瑞要長(zhǎng)期堅(jiān)持產(chǎn)品年輕化、傳播年輕化、渠道年輕化的相關(guān)工作。

趙剛說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)在本質(zhì)上要回歸到產(chǎn)品?！皩?duì)于理解用戶(hù)的需求來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為在智能化方面，車(chē)企應(yīng)該替用戶(hù)思考哪些功能還能帶來(lái)改變，比如汽車(chē)通過(guò)指靜脈技術(shù)識(shí)別車(chē)主身份等，為用戶(hù)帶來(lái)更輕松的擁車(chē)體驗(yàn)?！?/p>

楊杰指出，長(zhǎng)安正在圍繞“以用戶(hù)為中心”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。今年，在長(zhǎng)安的發(fā)展戰(zhàn)略中就明確提出，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶(hù)轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品向用戶(hù)的轉(zhuǎn)型，實(shí)際上是企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品更多的是從企業(yè)內(nèi)部自身出發(fā)，企業(yè)做好產(chǎn)品，就會(huì)有好的盈利。但是經(jīng)營(yíng)用戶(hù)的著眼點(diǎn)是以用戶(hù)為中心，包括用戶(hù)的需求、用戶(hù)的軌跡、產(chǎn)品全生命周期管理等，一切的出發(fā)原點(diǎn)均以用戶(hù)為中心。他說(shuō)：“用戶(hù)年輕化是所有行業(yè)都面臨的市場(chǎng)共性。五年后，90后、00后將成為汽車(chē)行業(yè)的主力消費(fèi)群體，如果車(chē)企品牌不年輕化、不了解年輕用戶(hù)需求，就會(huì)被邊緣化?！?/p>

本屆峰會(huì)由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)和中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)商會(huì)指導(dǎo)，《汽車(chē)觀(guān)察》雜志和銀川國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)組委會(huì)聯(lián)合主辦，銀川國(guó)際會(huì)議展覽中心、銀川市新聞傳媒集團(tuán)、寧夏展聯(lián)會(huì)展有限公司協(xié)辦，博世（中國(guó)）投資有限公司、58車(chē)等戰(zhàn)略合作伙伴支持。此外，銀川市商務(wù)局黨組成員、銀川國(guó)際會(huì)展中心主任馬三洋等嘉賓與會(huì)。同時(shí)，新浪汽車(chē)、搜狐汽車(chē)等40余家主流媒體提供了傳播支持。

(責(zé)編：Autom)

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