不愿被寧德時代“綁架”，大眾本土自建電池工廠

本文轉(zhuǎn)自 BusinessCars

近日，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。

迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商?！彼f，陶瓷電容器的技術(shù)進步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設(shè)自己的電池廠。

業(yè)內(nèi)人士認為，雖然寧德時代在歐洲建廠投產(chǎn)后動力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但一旦電池供應(yīng)出現(xiàn)問題，會對汽車制造商的生產(chǎn)造成巨大的影響，因此自建工廠在一定程度上會得到保障。

目前電池已經(jīng)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場。大眾集團此前表示，2018年是大眾轉(zhuǎn)型的加速之年，大眾集團正全力推進‘Roadmap E’電動化戰(zhàn)略。大眾集團規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會推出一共超過80款全新的電動車型，其中包括50款純電動車型和30款插電式混合動力車型。

作為電動化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前汽車行業(yè)的電池主要供應(yīng)來自亞洲制造商，比如寧德時代、LG、三洋。

根據(jù)大眾集團規(guī)劃至2025年，該集團共需要對外采購150千兆瓦時的電池，總的采購金額高達500億歐元，其中中國的寧德時代將至少分走200億歐元的訂單，不論哪個數(shù)據(jù)，都是全球最大的電池招標額。

在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。這意味著大眾集團到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。

不過即使寧德時代已計劃在德國建立第一個歐洲生產(chǎn)基地。但德國汽車制造商仍需要加大在歐洲生產(chǎn)電動汽車電池的力度。

德國總理默克爾曾表示，“動力電池生產(chǎn)是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小?！?/p>

事實上，除了大眾集團，寧德時代在歐洲市場也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬兩家集團都已經(jīng)簽署了供應(yīng)協(xié)議。戴姆勒表示，已與寧德時代簽訂合同，并正式成為戴姆勒的電池供應(yīng)商。事實上，戴姆勒本身也生產(chǎn)電池，并在德國建有Li-Tec電池工廠，但由于產(chǎn)品等方面并無競爭力，Li-Tec于2015年底停產(chǎn)。

目前來看，一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰(zhàn)略的實施，但另一方面大眾也正籌劃自己生產(chǎn)固態(tài)電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。

(責編：于洪凱)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。