車企產能過剩 裁員過冬將成常態(tài)

日前，通用汽車宣布了涉及1.5萬人和5座工廠的裁員重組計劃，隨后菲亞特克萊斯勒（FCA）和福特汽車也有跟進的傾向?？梢哉f，底特律三巨頭無一幸免在裁員過冬。

實際上，這些裁員的主要原因在于 “產能利用率”。這一參數指工廠生產能力中用于制造汽車的最大百分比。一般而言，產能利用率達到80%是汽車制造商盈虧平衡的分界點。

以裁員最為嚴重的通用來看，數據顯示，今年通用在美國12家工廠中只有8家產能利用率為80%或者稍低一點。相比較之下，福特9家工廠中有3家的產能利用率低于80%，FCA的6家工廠中有2家低于這一臨界點。從某種程度上來看，汽車制造商完全可以通過實行額外班次，使工廠產能利用率超過100%。

顯然，通用在美國工廠的產能利用率比較低。而隨著車市整體增速趨于平穩(wěn)，消費者需求更為苛刻，裁員過冬也就成了必然的選擇。

在中國汽車市場，車企產能過剩也是普遍現象。據全國乘聯會數據統(tǒng)計，2017年，統(tǒng)計在內的70家狹義乘用車生產企業(yè)的總體產能利用率為72.38%，與合理的產能利用率80%存在7.6個點的差距，且各大車系的產能利用率相差懸殊較大。

今年由于乘用車市場的銷量已連續(xù)數月下滑，呈現驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀，勢必造成產能利用率的進一步下滑。

今年10月份，國內乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個月下滑，也是自2012年初以來的最大跌幅。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年首次負增長。從目前的判斷來看，中國全年車市銷量將出現20余年來首次負增長。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌判斷，由于我國汽車產銷基數已經很大，2017年達到了2940萬輛的產銷規(guī)模，這種高速增長恐怕難以持續(xù)。從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

車市增速放緩、競爭加劇，一些車企的工廠產能利用率不斷下滑將成常態(tài)。今年就有多次爆出神龍工廠由于產能較低，正考慮裁員，將工廠出售給東風本田或者東風日產。而現代重慶新工廠被曝由于銷售疲弱。產能利用率約為30%。重慶工廠的不景氣只是現代汽車產能利用率較低的一個縮影。今年現代汽車在中國市場的銷量目標是90萬輛，而其五大工廠實際產能為165萬輛，這意味著大量產能將處于閑置狀態(tài)。

值得注意的是，隨著越來越多的企業(yè)加入新能源造車的行列，目前國內新能源汽車結構性產能過剩的風險正在加劇。

可以看到，接下來，裁員解決產能過剩，將成為車企采取的過冬的普遍方式。

(責編：牛建峰)

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