威馬汽車CEO沈暉：今年無法完成1萬輛交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜

年底臨近，對于新造車公司來說，那些打過的賭、做過的承諾，都到了給一個(gè)“結(jié)果”的時(shí)候。12月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，今年內(nèi)將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因，他用了“沒想到”來回應(yīng)。“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜?！?/p>

不過，另一家造車新勢力蔚來在經(jīng)歷不斷的跳票之后，將可以在今年內(nèi)完成一萬輛的交付數(shù)量，12月16日，蔚來汽車董事長李斌在接受記者采訪時(shí)表示，在和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的“賭約”中自己已經(jīng)是勝出者。

對于傳統(tǒng)汽車公司來說，新車上市后隨即進(jìn)行量產(chǎn)交付，這并不是一個(gè)值得“打賭”問題。但是，對于新造車公司來說，能不能如約量產(chǎn)和交付，卻是考驗(yàn)其供應(yīng)鏈管理、工廠產(chǎn)能爬坡以及制造落地能力的關(guān)鍵性問題。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和交付順利，威馬汽車一開始便選擇了與蔚來、小鵬不一樣、相對“獨(dú)立”的自建工廠模式。為盡量規(guī)避量產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，威馬在首款產(chǎn)品3月份下線后，中間用了6個(gè)月的時(shí)間來做量產(chǎn)準(zhǔn)備，直到9月份才正式交付。

在11月廣州車展之前，威馬溫州工廠就已經(jīng)完成了2000輛新車的下線。沈暉談到，目前工廠每天的產(chǎn)能保持在200輛左右，生產(chǎn)能力在預(yù)期范圍之內(nèi)。但交付層面面臨的問題卻是他們完全沒有預(yù)見到的：“新能源車與傳統(tǒng)車不一樣，因?yàn)樯婕暗絿a(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等系列問題，交付的復(fù)雜程度超出了我們的想象?！彼e了個(gè)例子，比如說在補(bǔ)貼的申領(lǐng)方面，每個(gè)地方的政策都不一樣，對于用戶的資格要求也會(huì)不一樣。比如說，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請補(bǔ)貼和牌照就不那么容易，或者需要更長的周期。

“一開始我們并沒有預(yù)見過這么多的問題，和用戶的交流也沒有那么全面，所以現(xiàn)在會(huì)有一些來自用戶端的抱怨。”沈暉稱，1萬輛的交付可能在明年1月份能夠達(dá)成。

對于從“0”起步的新造車公司來說，1萬輛的交付是一個(gè)階段性的成果，但這并不意味著未來將是一片坦途。

從政策層面來看，2019年國家新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，對于尚不具備批量化規(guī)模的新公司來說，成本壓力會(huì)非常大；從市場層面來說，明年隨著特斯拉國產(chǎn)，傳統(tǒng)車企新能源汽車的大量推出以及越來越多造車新勢力的新車落地，留給新造車公司的時(shí)間窗口期在逐漸“收窄”。

沈暉的焦慮并非來自于外部競爭者比如特斯拉和傳統(tǒng)車企，在他看來，特斯拉的進(jìn)入反而有利于將電動(dòng)車市場共同做大，當(dāng)電動(dòng)車逐漸普及，才可能從傳統(tǒng)車市場搶份額；其次，雖然傳統(tǒng)車企也在做新能源，但他認(rèn)為，與“沒有負(fù)擔(dān)”的新造車公司相比，這些傳統(tǒng)車企在對用戶的認(rèn)知以及產(chǎn)品運(yùn)營思路上與前者比還是有一定差距，在未來十年，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將依然是傳統(tǒng)車企現(xiàn)金流和利潤的重要來源?！拔覀兊膬?yōu)勢在于既懂汽車這個(gè)世界上最復(fù)雜的智能硬件有深度理解，同時(shí)又結(jié)合了一堆人工智能時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)人，他們對硬件和軟件都有認(rèn)知，如果只懂其中一項(xiàng)將很難獲得成功。”沈暉談到。

真正的挑戰(zhàn)或許來自于對市場的體察和如何順應(yīng)用戶需求的變化，汽車行業(yè)的競爭是一場“馬拉松”。傳統(tǒng)車企過去一百余年一直專注于在一根“賽道”上競逐，而當(dāng)汽車行業(yè)都在向著“四化”方向轉(zhuǎn)型時(shí)，對于新勢力們的要求就變成了，既要兼顧眼下的生產(chǎn)制造交付，同樣還必須在前瞻技術(shù)上做出應(yīng)有的布局和儲(chǔ)備，難度大大增加。

在拜騰、小鵬都在硅谷設(shè)立了分公司的大背景下，威馬除了此前在德國建立的整車技術(shù)研發(fā)中心外，近期還在硅谷成立了人工智能研究院，專注于自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)的研發(fā)。用跑馬拉松的心態(tài)直面未來的競爭，在整個(gè)行業(yè)對于自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)都十分重視的背景下，沈暉認(rèn)為，汽車行業(yè)未來可能和科技行業(yè)一樣，基于知識產(chǎn)權(quán)的糾紛和沖突會(huì)越來越多，因此，威馬已經(jīng)啟動(dòng)在設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域的專利保護(hù)。

和蔚來一樣，威馬也希望拓展全球化布局。但眼下，更為現(xiàn)實(shí)的事情是如何加速奔跑，度過汽車行業(yè)突入起來的寒冬?！拔覀冎耙呀?jīng)有近200億的融資，過冬是已經(jīng)沒有問題?！鄙驎熣f，明年威馬的目標(biāo)是提升交付能力，沖刺10萬輛。

(責(zé)編：李碩)

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