陸逸為什么離開英菲尼迪？

轉(zhuǎn)自汽車預(yù)言家12月24日，汽車預(yù)言家從相關(guān)渠道獲悉，現(xiàn)任東風(fēng)英菲尼迪和英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸將在年底離職。據(jù)了解，陸逸離職是因為陸逸已經(jīng)在英菲尼迪工作期間年滿三年，并且陸逸個人決定不再與英菲尼迪續(xù)約。在此消息中，并未有官方消息公布陸逸未來個人去向，但也有消息宣稱將于近期對外公布。

由于陸逸的離職，使得英菲尼迪再次進入公眾視野。此前，根據(jù)英菲尼迪公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，無論是英菲尼迪全球銷量還是在華累計銷量均出現(xiàn)不同幅度的下跌。而近日由于陸逸的離職，使得英菲尼迪高層人事陷入變動，英菲尼迪更有一種雪上加霜的境遇。

在這樣背景下，作為二線豪華品牌的英菲尼迪在市場環(huán)境趨冷中的表現(xiàn)更加值得外界研究。

英菲尼迪前11月在華累計銷量下跌2.9%

根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月中國汽車市場繼10月之后繼續(xù)保持銷量同比下跌態(tài)勢，這是自1990年以來出現(xiàn)的首次下跌。中國汽車已經(jīng)進入到存量競爭時代，從另一方面來看豪華品牌仍然保持一定速度的增長。有行業(yè)專家表示，在整體汽車市場下滑的大背景下，中國汽車已經(jīng)步入消費升級階段。

值得注意的是，與凱迪拉克同處于二線豪華品牌的英菲尼迪似乎沒有分享到消費升級帶來的紅利。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克前11個月累計銷量突破20萬輛，同比增長30%。而英菲尼迪前11月累計銷量僅為4.13萬輛，同比下滑2.9%。再看與英菲尼迪同屬于日系并且堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯，前11月累計銷量達到14.9萬輛，同比增長24.3%。

如此一來，英菲尼迪在華表現(xiàn)便是值得格外推敲。目前英菲尼迪在華國產(chǎn)車型僅有兩款，分別是轎車Q50L和SUV QX50。從11月單月銷量來看，英菲尼迪在華同比增長8.7%，其中QX50單月銷量為2000輛環(huán)比增長10.3%，QX50L在前11月中累計銷量為1.61萬輛，同比下降12%。而目前這兩款車型在銷售終端均有7萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，也一定程度上提升英菲尼迪在華表現(xiàn)，不過長期下來不利于品牌形象。

此外，在進口車型方面，11月份除了Q60、QX60新能源、Q50三款車型出現(xiàn)環(huán)比增長，其余進口車新均是環(huán)比下降，其中Q70車型環(huán)比下降幅度最大達到47%。

在經(jīng)銷商渠道建設(shè)方面，英菲尼迪在華也陷入發(fā)展瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前英菲尼迪在華擁有123家經(jīng)銷商，不過部分經(jīng)銷商迫于銷量不景氣選擇退網(wǎng)，據(jù)相關(guān)媒體報道，在浙江省一些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)導(dǎo)致英菲尼迪車主無法正常享受保養(yǎng)和維修服務(wù)。

英菲尼迪全球銷量下跌6% 在美排名第六

作為誕生于北美市場的英菲尼迪如果說在華市場表現(xiàn)不利尚有水土不服的因素，可以在美國市場來看，英菲尼迪銷量表現(xiàn)同樣令人堪憂。

根據(jù)美國方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，英菲尼迪前11月累計銷量僅為13.12萬輛，在美國豪華細分市場中排名第六，落后于雷克薩斯和謳歌品牌。

同樣，英菲尼迪在全球市場銷量同樣不佳，數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，英菲尼迪全球累計銷量為20.72萬輛，與去年同期相比下跌6%。

行業(yè)人士分析認為，英菲尼迪銷量下跌原因在于SUV車型QX50的產(chǎn)能增速過慢。10月份，新款QX50在美國銷量為3009輛，同比增長85.5%，已經(jīng)連續(xù)四個月刷新月度記錄。如果產(chǎn)能能夠跟進，一定程度上幫助全球銷量提升。

2021年英菲尼迪推新國產(chǎn)車型

針對英菲尼迪在華市場表現(xiàn)疲軟，常聽到的便是產(chǎn)品力不足。的確對于英菲尼迪目前在售的國產(chǎn)車型僅有兩款，分別為轎車Q50L和SUV QX50。

在今年全新QX50上市時，英菲尼迪更多的是透露戰(zhàn)略層面，如針對中國市場英菲尼迪推出“5 IN 5”計劃。也就是說計劃在5年之內(nèi)導(dǎo)入5款國產(chǎn)新車，并且5款新車中還涉及了兩款電動電動/e-POWER混動車型。

不過具體方面，英菲尼迪并無更多細節(jié)透露。根據(jù)東風(fēng)汽車有限公司透露，最近兩年，英菲尼迪在國產(chǎn)化方面并未有推出新產(chǎn)品計劃，最近的國產(chǎn)車計劃還要等到2021年，這對于英菲尼迪來說有點遠水解近渴的意味。

此外，隨著中國對于乘用車排放標準的要求日趨嚴格，雙積分政策的臨近。英菲尼迪在電氣化發(fā)現(xiàn)發(fā)展被動更加顯現(xiàn)。與同級別豪華品牌早早入手新能源計劃相比，英菲尼迪發(fā)展電氣化路線更顯滯后。

在渠道建設(shè)方面，英菲尼迪提出“1050”戰(zhàn)略，即重點市場鎖定為10個省份排名前50的城市。計劃在未來5年內(nèi)將在華經(jīng)銷商渠道拓展至200家。不過目前來看，短時間內(nèi)實現(xiàn)這一目標有些困難。

分析人士對汽車預(yù)言家表示，生產(chǎn)決定消費，目前英菲尼迪最大的問題是產(chǎn)品力不足導(dǎo)致市場銷量表現(xiàn)疲軟，而近兩年并未有新品推出，再加上陸逸的即將離職，對于英菲尼迪品牌戰(zhàn)略推進產(chǎn)生一定影響。分析人士指出，對于英菲尼迪來說如果能夠保持微增長便是最好的狀態(tài)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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