凌然：新能源車“過?！敝f到底合理不合理

近日，有關新能源汽車“過?！钡挠^點，不脛而走，這一消息一出，不免使國內(nèi)整個行業(yè)都感覺到了震驚！人們不禁要問，為什么新能源汽車剛剛起步，就存在著過剩的言論！而且，道出新能源過剩觀點的不是別人，正是國內(nèi)能源政策研究院院長林伯強先生，在2019達沃斯論壇上正式提出的。

可以看得出，這一觀點的提出，恰恰是針對國內(nèi)新能源汽車的制造現(xiàn)狀而來的。林伯強先生的觀點中指出，“不僅過于散亂，而且大限度過?！?，其依據(jù)就是，國內(nèi)2018年新能源汽車產(chǎn)銷量僅為127萬輛與125.6萬輛，而注冊的新能源汽車企業(yè)，卻已經(jīng)達到了250多家，這就使得新能源汽車的制造，顯然處在較為混亂的狀態(tài)之中。在林伯強先生看來，“未來，中國市場新能源汽車企業(yè)有十家就夠了”，這顯然反應了林先生對如此多企業(yè)“瓜分”新能源汽車市場份額而感到不滿。為此，林伯強先生也進一步指出，門檻低導致大量制造車企的涌入問題，也與政策欠缺聯(lián)系的出臺不無關系，這就更使得現(xiàn)有的新能源汽車制造，存在著許多不盡如人意之處！

應該說，這樣觀點的提出，顯然是對新勢力無序地涌入而言的。雖然，現(xiàn)在就斷言新能源汽車產(chǎn)品過剩有些偏頗，但將產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)混亂以及政策引導不利的問題提出，還是非常明確與中肯的。這是因為，無論是節(jié)能環(huán)保的社會需求；還是另辟蹊徑的發(fā)展中國制造，新能源汽車都是非常至關重要的，再加之，十年以后，國內(nèi)必然會將禁售燃油車納入到汽車市場的發(fā)展規(guī)劃之中，這就更顯現(xiàn)出新能源汽車的發(fā)展空間越來越大。

其實，替代能源的發(fā)展，從長遠來講并不存在過剩的問題，這也是與國內(nèi)的大政方針相吻合的。更何況，發(fā)展新能源汽車，重要的是與國際制造處在同一起跑線上，國內(nèi)汽車實現(xiàn)彎道超越的夢想，也只有寄望于新能源汽車領域的突破，這才是最切實可行的問題。所以，既然提出了新能源汽車散亂與政策層面的聯(lián)系不夠，這就需要從不同階段政策出臺的原因來看，而不是只用現(xiàn)在的視角來分析，這才是符合國內(nèi)新能源汽車發(fā)展過程的。

其實，在林伯強先生的觀點中，也直言不諱的對政府給予新能源汽車的政策給予了批評，在林院長看來，“政府之前在考慮新能源市場相應配套政策時，并沒有綜合考慮，而是一個個出政策，這樣很容易導致新能源行業(yè)大規(guī)模的資金進入，造成大規(guī)模的產(chǎn)能過剩”。這樣的說法，顯然針對從現(xiàn)實的新能源汽車制造企業(yè)眾多而言的，如果放在過去幾年的新能源汽車發(fā)展遲緩問題上衡量，允許更多的企業(yè)進行造車，顯然也是放開與搞活關鍵步驟的重要。

像截止到2017年，國內(nèi)新能壓汽車年銷量，總共才幾十萬輛，甚至一度出現(xiàn)了，準備用山東一些低速電動車“充數(shù)”的想法，這的確也是客觀的現(xiàn)實狀況所決定的。而隨著，低門檻進入新能源汽車制造的大門敞開，才是的更多資本關注到汽車產(chǎn)業(yè)之中，如果按照過去的國內(nèi)新能源汽車市場形式來分析，對新業(yè)態(tài)的適應就顯得嚴重不符了。所以，政策跟不上市場與制造的變化，或許才是林伯強先生發(fā)次聲音的主要原因。只不過，林伯強先生用過剩一詞來形容新能源汽車的制造與發(fā)展，顯然是不能讓我們茍同的！

而現(xiàn)在，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的開啟，雖然也面臨著轉(zhuǎn)型期的新問題，但解決問題才是真正考驗政策方向與管理智慧的重要前提。換句話說，既然這么多車企帶著“熱錢”涌入新能源汽車制造行列，就需要通過市場競爭與優(yōu)勝略汰來改變這樣多而亂的狀況。而不是，作為給國家決策提供依據(jù)的研究員官員，用發(fā)聲的形式來評價新能源汽車的現(xiàn)狀問題，這樣，只能會是新政策的出臺，帶來更深刻的影響！而無助于新能源汽車的新發(fā)展。

而對于政府來說，發(fā)展新能源汽車，是國家推進經(jīng)濟發(fā)展與制造業(yè)高超的新契機，只不過，更需要政策與管理能力，跟上行業(yè)與市場的發(fā)展步伐才成。如準入機制與考核機制的提升與嚴格；對新產(chǎn)品技術(shù)要求的進一步更高，以及相應服務的要求更加嚴格與完善等等，都應該是政策能夠引領與科學管理的關鍵！只有這樣，才會是眾多企業(yè)造新能源汽車時，用發(fā)展的標準來衡量企業(yè)的技術(shù)能力的關鍵。也只有這樣的新標準到位，企業(yè)優(yōu)勝略汰也好，自身退出也好，才不會影響到國內(nèi)汽車發(fā)展的整體，這恐怕才是對中國新能源汽車發(fā)展最為有利的。。。。。。！

(責編：凌然)

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