“國(guó)六”大考 難倒了哪些學(xué)渣車(chē)企？

本文轉(zhuǎn)自?xún)|歐汽車(chē) 國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行就像寒冬中的一次考試，一方面考驗(yàn)各車(chē)企的技術(shù)升級(jí)和渠道布局能力，另一方面考驗(yàn)車(chē)企的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。面對(duì)即將到來(lái)的各地執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各車(chē)企會(huì)交出一份怎樣的答卷？

2018年12月24日，深圳頒布新政策將“國(guó)六”執(zhí)行時(shí)間推遲至2019年7月1日。5天后，海南也推出政策，將“國(guó)六”執(zhí)行時(shí)間推遲至2019年7月1日。政策的推遲反映出提前落地“國(guó)六”政策存在困難。遙想當(dāng)年，2018年11月1日深圳第一天執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，多家媒體對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了走訪，被調(diào)查經(jīng)銷(xiāo)商均出現(xiàn)了無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況。

盡管我國(guó)在汽車(chē)技術(shù)層面距離世界第一陣營(yíng)還存在不小差距，但我國(guó)的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)卻完全稱(chēng)得上是全球最嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)之一。為了滿(mǎn)足這一標(biāo)準(zhǔn)，各大車(chē)企，尤其是注重性?xún)r(jià)比的自主品牌，都需要在技術(shù)能力和成本控制方面克服不小挑戰(zhàn)。

首先在技術(shù)上，以第一類(lèi)車(chē)（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)6座，且最大總質(zhì)量不超過(guò)2500kg的載客汽車(chē)）為例，“國(guó)六a”標(biāo)準(zhǔn)是“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡，相差不大，而“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)則比“國(guó)六a”加嚴(yán)了40%-50%。更重要的是，“國(guó)六”排放測(cè)試還首次增加了實(shí)際道路檢測(cè)的內(nèi)容。成本上，輕型汽油車(chē)的單車(chē)升級(jí)成本約為1200元，輕型柴油車(chē)則更高。

更重要的是，要克服新政策不僅任務(wù)重，而且時(shí)間緊。2018年1月1日，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)才剛剛開(kāi)始在全國(guó)執(zhí)行，而到了2019年7月1日“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)便將在多地提前實(shí)施，時(shí)間間隔不到兩年。要知道，“國(guó)四”和“國(guó)五”在全國(guó)的執(zhí)行時(shí)間相差近8年，即便是在成熟市場(chǎng)歐盟，“歐五”和“歐六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施間隔也達(dá)到了五年。

即便如此，多數(shù)車(chē)企面對(duì)新的挑戰(zhàn)都進(jìn)行了積極調(diào)整。億歐汽車(chē)通過(guò)整理2018年7月-12月的車(chē)型生產(chǎn)/進(jìn)口數(shù)量信息發(fā)現(xiàn)，一方面，各車(chē)企在有意識(shí)地調(diào)整“國(guó)五”車(chē)型的數(shù)量，另一方面，大家對(duì)于“國(guó)六”車(chē)輛的研發(fā)與生產(chǎn)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

目前，我國(guó)每月生產(chǎn)與進(jìn)口的“國(guó)六”輕型汽油車(chē)型數(shù)與“國(guó)五”車(chē)型已經(jīng)較為接近。截至2019年1月25日，共有62家車(chē)企的1071款“國(guó)六”輕型汽油車(chē)車(chē)型在機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)上公開(kāi)。除一款進(jìn)口車(chē)型僅滿(mǎn)足“國(guó)六a”標(biāo)準(zhǔn)以外，其他公開(kāi)車(chē)型均符合“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f(shuō)，對(duì)于主流車(chē)企而言，生產(chǎn)“國(guó)六”車(chē)型已不存在技術(shù)門(mén)檻。

然而，據(jù)億歐汽車(chē)了解，進(jìn)行信息公開(kāi)的車(chē)型數(shù)多并不代表能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。截止1月25日，機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)行環(huán)保信息公開(kāi)的“國(guó)六”車(chē)輛總計(jì)約為107萬(wàn)輛。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部的要求，機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品出廠或貨物入境前，公開(kāi)主要環(huán)保信息，這也意味著上述車(chē)輛數(shù)相當(dāng)于“國(guó)六”車(chē)型數(shù)量總和。另外，每周進(jìn)行環(huán)保信息公開(kāi)的“國(guó)六”車(chē)輛數(shù)量在8萬(wàn)量左右，也就是說(shuō)，現(xiàn)階段，每月生產(chǎn)的輕型“國(guó)六”車(chē)的數(shù)量?jī)H為32萬(wàn)輛。而2018年乘用車(chē)月均銷(xiāo)量接近198萬(wàn)量，“由此看來(lái)，國(guó)六”汽車(chē)的數(shù)量目前還不能完全覆蓋市場(chǎng)需求。

雖然整個(gè)行業(yè)初步具備了生產(chǎn)“國(guó)六”汽車(chē)的能力，但在這場(chǎng)技術(shù)升級(jí)的變革中，并不是所有車(chē)企都走在前面。

億歐汽車(chē)通過(guò)整理各車(chē)企生產(chǎn)/進(jìn)口“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車(chē)的車(chē)型信息編號(hào)數(shù)量（一個(gè)車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同，可能會(huì)對(duì)應(yīng)多個(gè)信息編號(hào)）發(fā)現(xiàn)，截止至1月10日，在生產(chǎn)/進(jìn)口車(chē)型信息編號(hào)數(shù)量位列前20的車(chē)企中，合資車(chē)企達(dá)6成，是中國(guó)品牌的三倍。

在自主品牌中，除去吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企以外，大部分國(guó)內(nèi)車(chē)企公開(kāi)車(chē)型數(shù)量較少，北汽自主、華晨汽車(chē)、江淮汽車(chē)等老牌國(guó)企甚至沒(méi)有任何“國(guó)六”車(chē)輛信息公開(kāi)，意味著這些車(chē)企沒(méi)有任何一款符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)投入市場(chǎng)。

國(guó)務(wù)院在《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中指出，包括京津冀周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)以及汾渭平原在內(nèi)的重點(diǎn)區(qū)域和成渝地區(qū)、珠三角地區(qū)執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間應(yīng)不晚于2019年7月1日。此后，上述地方政府也陸續(xù)發(fā)布了“國(guó)六”的實(shí)施時(shí)間表：除廣州市3月1日?qǐng)?zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)、北京市2020年起執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)以外，其他重點(diǎn)區(qū)域制定的 “國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間均為2019年7月1日。

不過(guò)，在“國(guó)六”執(zhí)行的具體細(xì)節(jié)上，部分地區(qū)仍有差異。其中，成都規(guī)定，2019 年 1 月 1 日起，新注冊(cè)登記的所有輕型汽車(chē)執(zhí)行“國(guó)六a”排放標(biāo)準(zhǔn)；深圳規(guī)定2019年7月1日前已購(gòu)買(mǎi)的符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)可在2019年9月1日前憑2019年7月1日前開(kāi)具的正式發(fā)票，辦理車(chē)輛注冊(cè)登記手續(xù)。

對(duì)已經(jīng)完成技術(shù)升級(jí)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以較為從容地調(diào)整“國(guó)六”車(chē)輛的產(chǎn)能，在提前執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域布局“國(guó)六”車(chē)輛的流通。而對(duì)于北汽自主、江淮汽車(chē)、華晨汽車(chē)等仍未推出“國(guó)六”車(chē)型的車(chē)企來(lái)說(shuō)，把符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)造出來(lái)是當(dāng)務(wù)之急。如果問(wèn)題遲遲不能解決，這些車(chē)企將會(huì)在提前執(zhí)行“國(guó)六”的區(qū)域面臨無(wú)車(chē)可售的局面，也會(huì)給本就經(jīng)營(yíng)困難的經(jīng)銷(xiāo)商增加壓力。

汽車(chē)行業(yè)正處于百年未有的大變革之中，一方面是新“四化”的大潮驅(qū)動(dòng)各車(chē)企開(kāi)疆拓土，另一方面是經(jīng)濟(jì)寒冬，銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力。雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是“新四化”，但是在這個(gè)目前燃油車(chē)銷(xiāo)量占比90%以上的市場(chǎng)中，加快向“國(guó)六”時(shí)代過(guò)渡，挨過(guò)寒冬，似乎是更切合實(shí)際的目標(biāo)。如何仰望星空，腳踏實(shí)地，打磨內(nèi)功，產(chǎn)業(yè)協(xié)同，成為各車(chē)企思考和布局的重點(diǎn)。

“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行就像寒冬中的一次考試，一方面考驗(yàn)各車(chē)企的技術(shù)升級(jí)和渠道布局能力，另一方面考驗(yàn)車(chē)企的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。面對(duì)即將到來(lái)的各地執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，各車(chē)企能否順利的過(guò)渡到“國(guó)六”時(shí)代，又會(huì)在2019交出一份怎樣的答卷，讓我們拭目以待。

(責(zé)編：林嘉興)

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