引入輕型車投資者 長安能否轉危為安

去年經(jīng)歷過銷售疲軟的長安汽車近期動作頻繁，這家自主龍頭車企正在進行品牌整合和加速混改。

近日，第一財經(jīng)記者獲悉，重慶長安汽車股份有限公司旗下輕型車事業(yè)部擬引入投資者，并以其擁有的輕型車相關業(yè)務和資產(chǎn)與投資者進行合作，共同投資新設一家合資公司。試圖通過引入投資者，帶來資金和資源，加速轉型。

　　凈利潤下降九成，長安擬引入投資者

長安汽車的這份掛牌引入投資者公告截止日期為3月6日，但具體的掛牌價格暫未公開。

2018年國有自主龍頭車企長安汽車的表現(xiàn)并不盡如人意。根據(jù)長安汽車新發(fā)布的2018年業(yè)績預告，預計去年全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5億元至7.5億元，每股收益0.10元至0.16元，同比下降92.99%至89.49%。而2017年公司盈利約71.37億元，每股收益1.49元。

對此，長安汽車的解釋是，2018年整體業(yè)績的下滑，主要是來源于合營企業(yè)的投資收益減少。不過，引人關注的是，長安自主品牌去年的銷售表現(xiàn)情況也不盡如人意，長安自主品牌2018年總銷量約為83萬輛，同比下降約20%，高于市場整體萎縮幅度。

而就在3年之前的2016年，長安汽車還號稱是“自主品牌一哥”。因為彼時長安系自主品牌車型的總銷量位列國內車市第一。不過，冰凍三尺，非一日之寒。即便是在長安自主品牌銷量最高的2016年，長安汽車盈利的九成以上，依然來自于合資品牌。而此后，長安自主品牌又經(jīng)歷了幾輪官方降價，進一步壓縮了利潤空間?！俺霈F(xiàn)波動是正常的現(xiàn)象，我們應該看到希望。”長安汽車副總裁葉沛對第一財經(jīng)記者表示。

面對眼前下跌的現(xiàn)狀，長安也在積極自救，根據(jù)長安汽車新公告，董事會通過關于2019年投資計劃的議案，2019年公司及控股子公司投資計劃為65.3億元，其中固定資產(chǎn)投資45億元，股權投資20.3億元。

董事會還同意長安汽車開展不超過70億元的帶息負債融資，并同意長安汽車在金融機構授信范圍內開展各項業(yè)務，包括但不限于銀行貸款、銀行承兌匯票開具、票據(jù)質押、票據(jù)貼現(xiàn)、保函開具及貿(mào)易融資等。

與此同時，長安汽車近期改革和整合動作頻頻，也波及商用車品牌?！盀樯钊胪七M國有企業(yè)改革，打造商用車整車及其零部件業(yè)務平臺，公司擬引入投資者進行深入合作，共同打造一流商用車品牌，成為短途物流服務智能解決方案領導者?！贝朔胪顿Y者公告中提出。

“這一舉措是個進步，長安正在加速轉型或說第三次創(chuàng)業(yè)?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林博士對第一財經(jīng)記者表示。

在梅松林看來，在商業(yè)模式的創(chuàng)新和突破是長安目前再次創(chuàng)業(yè)的重要組成部分。通過引入外部投資者，不僅可以帶來大量的資本，還可以引入新型的商業(yè)模式、新的管理思路、新的技術、新的渠道等。

　　應對新能源等發(fā)展，加速品牌轉型

根據(jù)長安汽車重新梳理的品牌序列，長安最新的品牌架構包括長安乘用車、歐尚、凱程以及中高端乘用車四大板塊。其中凱程即長安輕型車的全新品牌名稱，而長安汽車旗下所有與商用車相關的業(yè)務都劃歸給了凱程品牌。

長安凱程目前的產(chǎn)品線包括睿行系列MPV和神騏系列皮卡等等。相對于長安自主整體銷量的下行態(tài)勢，凱程的表現(xiàn)不失為長安自主品牌中的一抹亮色，2018年該品牌銷量增長較為迅速，全年實現(xiàn)銷量8萬輛，同比增長27.9%。

根據(jù)長安凱程新的發(fā)展規(guī)劃，該品牌定位于“短途物流服務智能解決方案的領導者”，業(yè)務方面將承載長安汽車旗下所有商用車業(yè)務；產(chǎn)品上除了現(xiàn)有產(chǎn)品，還將向微車、新能源和中高端皮卡方面拓展。該品牌2019年提出的銷量目標是10萬輛。

據(jù)了解，此番長安輕型車引入投資者成立合資公司后將從以下三個方面發(fā)力：第一，整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游關鍵環(huán)節(jié)，大力發(fā)展新能源物流車；同時，合資公司將進軍商用車產(chǎn)業(yè)鏈后市場業(yè)務，包括運力平臺、汽車租賃、二手車等，實現(xiàn)由提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務的綜合解決方案者轉型；第三，建立科學的股權架構和更加市場化的運營機制，提升現(xiàn)代化公司治理水平、企業(yè)經(jīng)營效率及市場響應能力。

“長安的體量比較大?！盠MC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對第一財經(jīng)記者分析說，商用車領域的確是未來自主車企值得發(fā)展的方向。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年，中國商用車銷量437.08萬輛，同比增長5.05%。

在曾志凌看來，長安需要在商用車等細分領域盡快適應日新月異的新能源和自動駕駛等的發(fā)展，只有這樣才能完成龍頭自主車企的再次崛起。此前一些自主車企就進行了嘗試，例如曹操專車是吉利集團戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務平臺，致力于成為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”領域，是首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。

曾志凌表示，市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了劇烈變化，對于長安而言，僅僅依靠傳統(tǒng)車企的既有優(yōu)勢是不夠的，還需要外部新鮮力量加入，因此此番引入投資者的舉措值得期待。

(責編：林嘉興)

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