華晨與寶馬股比談判近80天 祁玉民感慨:沒人換來技術

華晨寶馬祁玉民央視透露股比調(diào)整內(nèi)情：未來25%獲取的利益一定比現(xiàn)在50%大

導語：華晨寶馬成為新一輪開放變革中“第一個吃螃蟹的人”——2018年10月11日，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關系，前者以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。

這一變革，無論對華晨寶馬還是中國汽車工業(yè)發(fā)展而言，都是歷史性的時刻。3月10日，華晨寶馬董事長祁玉民做客央視《對話》欄目，以親歷者的角度講述了華晨寶馬在中國對外開放過程中的具體實踐，并透露了諸多“談判股比變化”的細節(jié)。面對外資準入放寬，華晨寶馬掌門人祁玉民在現(xiàn)場給出了“壓力”+“加油”的產(chǎn)業(yè)表情，沒有“高興”。

這讓很多人不理解，但正如祁玉民說的，“同樣一件事，親歷者和觀望者的看法是不一樣的?！?/p>

“股比放開第一例”談判中的各種周折只有“親歷者”自己能夠體會：“與寶馬談判談了80天，有好幾次都是睡兩三個小時?！?/p>

“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了”

2018年10月11日，在華晨寶馬成立15周年慶上，合資雙方重新簽署了合資協(xié)議，其中包括對合資公司的股比調(diào)整計劃。當日，華晨中國在香港停牌。次日，華晨中國的股價跌幅一度擴大至26.3%。

對此，祁玉民坦言，股價下跌和股比提升有直接的關系。因為香港的上市公司主要是靠華晨寶馬來支撐的。股比一放開，資本市場很快就會反應出來，“它馬上認為你獲取利益小了，它哪知道你80天都談了什么？它只知道你華晨離了寶馬就完了?！?/p>

那么這80天，到底談了什么？

祁玉民透露談判中的兩條協(xié)定：第一，讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒意義了；第二，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟利益。三年半以后，華晨（股比）從50%變到25%了，但25%獲取的利益，一定是比現(xiàn)在50%還大，還有寶馬對華晨的支持，是一個一攬子系統(tǒng)性的談判。

祁玉民補充道，“當時寶馬談判的前提條件就是股比75%，股比免談，就是這么個情況”。祁玉民坦言，“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的復雜?！?/p>

“所謂的工匠精神，背后其實是體系”

在寶馬增持股份后，有一種觀點認為，“中國本土企業(yè)過去靠政策紅利養(yǎng)了這么多年，現(xiàn)在也該出來接受市場檢驗了。畢竟孩子大了，‘是騾子是馬’得拉出來遛遛?！毖韵轮饧词?，中國的自主品牌到底能不能抗住來自外資的沖擊？

對此祁玉民分享了一個故事：我是2011年時主動請求寶馬對自主品牌支持，最終寶馬同意，要拉出一個團隊來支持我們；2012年，我就從寶馬手里引進了一款N20發(fā)動機；2015年，我又把當時最先進的王子發(fā)動機引進過來，引進了三款。引進過來之后，它是歐六（排放標準），我必須把它轉(zhuǎn)化成國六。為了這一匹能“拉出來遛遛的馬”，我們整整積蓄了七年，并且首創(chuàng)了產(chǎn)品首席質(zhì)量官制度。我聘了在寶馬工作了37年的高爾曼先生，一生就干了兩個字，質(zhì)量，我讓他打造了一套產(chǎn)品質(zhì)量體系。在祁玉民看來，所謂的工匠精神，背后其實是體系。

“新能源汽車的電池技術不在中國人手里”

曾有汽車內(nèi)業(yè)人士批評華晨寶馬，稱其呈現(xiàn)給人的產(chǎn)品猶如“東施效顰”，在與寶馬合資的近15年里，依然只學到了寶馬的皮毛。

面對質(zhì)疑，祁玉民說道：“中國汽車產(chǎn)業(yè)這么多年誰換了技術了？沒有人換來技術?！逼钣衩癖硎荆诵募夹g主要體現(xiàn)在發(fā)動機和智能化上，而對現(xiàn)在的中國車企來說，發(fā)動機，解決了，智能化，還沒有。由此，祁玉民認為，中國自主品牌和外國合資品牌比差距是巨大的。

同時，祁玉民首次揭秘了新能源純電動的技術到底在哪里？

“電機沒問題。電控沒問題，電池有問題，電池不在我們中國人手里。電池最講的是能量密度，這個課題并沒有破。”

“智能化最核心的不是集成，是芯片。芯片在哪里？一定要深刻的認識到核心技術在不在我們自己手里。只要不在那一天，我們就有壓力。但是必須要把這種壓力自發(fā)的變成一種動力，變成一種加油?！?/p>

(責編：陶璇)

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