（新浪汽車 3月21日訊）寶馬集團(tuán)警告稱，其2019年盈利將“遠(yuǎn)低于”2018年的水平，為此將進(jìn)行一項(xiàng)120億歐元（約合136.3億美元）的成本節(jié)約計(jì)劃，以幫助抵消貿(mào)易沖突帶來的不利影響和前所未有的電動汽車投資支出。
寶馬預(yù)計(jì)2019年稅前利潤將下降10%以上。2018年，寶馬集團(tuán)收入達(dá)974.8億歐元，與上年基本持平；稅前利潤達(dá)到98.15億歐元；稅前利潤率為10.1%，實(shí)現(xiàn)了原定的超過10%的目標(biāo)。
為了削減成本，寶馬計(jì)劃淘汰一些車型，并將研發(fā)時間減少多達(dá)三分之一。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯?彼得（Nicolas Peter）表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷快速轉(zhuǎn)型，如果我們要繼續(xù)推動變革，持續(xù)的高利潤率就至關(guān)重要的。”
寶馬預(yù)計(jì)，到2022年底，將實(shí)現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。其中一部分將來自于數(shù)字仿真，以減少多達(dá)三分之一的車輛開發(fā)時間。
寶馬表示，未來一年將充滿挑戰(zhàn)。隨著市場銷量下跌和貿(mào)易擔(dān)憂加劇，將必須付出巨大努力，推動向電動化和自動化的轉(zhuǎn)型。
寶馬稱，今年汽車行業(yè)的利潤率將在6%至8%之間，低于8%至10%的長期目標(biāo)。2018年寶馬汽車的利潤率為7.2%。
彼得表示，如果情況惡化，該預(yù)期可能會進(jìn)一步下調(diào)。寶馬表示：“波動性如此之大，很難提供明確的預(yù)測。根據(jù)情況的發(fā)展，我們的預(yù)期可能會附加風(fēng)險(xiǎn)；尤其是英國退歐的風(fēng)險(xiǎn)，以及國際貿(mào)易政策的持續(xù)發(fā)展?！?/p>
伯恩斯坦（Bernstein）分析師Max Warburton在一份報(bào)告中寫道，寶馬疲弱的前景對該行業(yè)來說是一個“麻煩”的跡象，因該公司在一系列強(qiáng)勁的新車型和中國豪華車市場的支撐下，看上去比競爭對手處于更有利的地位?！斑@一警告將不可避免地加劇人們對較弱汽車企業(yè)的擔(dān)憂?！?/p>
相比較之下，奔馳的新產(chǎn)品要少得多，而奧迪似乎面臨著更大的定價(jià)壓力。
新車型攻勢
寶馬表示，寶馬X7全尺寸跨界車和改進(jìn)型3系轎車等新車型將在今年下半年提振業(yè)務(wù)，幫助在所有主要銷售地區(qū)實(shí)現(xiàn)增長。由于歐洲市場銷量連續(xù)第六個月下滑，寶馬2月份的交貨量也下降了2%。
寶馬將在今年晚些時候推出改版1系緊湊型轎車，并在2020年初推出新款2系Gran Coupe轎跑。這兩款車將采用寶馬的前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，寶馬X1跨界車和Mini Countryman等車型都采用了這種結(jié)構(gòu)。而2系Gran Coupe轎跑將與梅賽德斯-奔馳CLA展開競爭。這款車將于11月在洛杉磯車展上首次亮相。
寶馬表示，“盡管需求旺盛”，但它不會再生產(chǎn)3系Gran Turismo的后繼車型。該公司表示，還將削減更多的衍生品版本，但沒有具體說明哪些車型。從2021年開始，寶馬將淘汰大約一半的傳動改款車型。
對英國脫歐的擔(dān)憂仍在加劇，寶馬曾表示，如果英國不達(dá)成協(xié)議退出歐盟，該公司可能會將Mini在英國牛津的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲其他地方。此外，美國總統(tǒng)特朗普威脅要對出口到美國的歐洲產(chǎn)汽車征稅
此外，電動化的投入在增加，而且更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)也將推高制造成本。匯率變化以及原材料上漲也是不利因素。
(責(zé)編：張婷)
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