為何FCA“牽手”PSA組成聯(lián)盟更切合實(shí)際？

一時(shí)間，市值超過240億美元的菲亞特克萊斯勒（FCA）接連被傳聞成為標(biāo)志雪鐵龍（PSA）和雷諾收購(gòu)的對(duì)象。

3月5日，彭博社援引知情人士透露，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）正在尋求一項(xiàng)協(xié)議，以擴(kuò)大該公司在歐洲以外的業(yè)務(wù)。隨后3月23日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士報(bào)道稱，PSA今年曾就合并兩家公司的事宜接洽菲亞特克萊斯勒汽車公司。

幾乎同時(shí)，3月27日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引熟悉雷諾集團(tuán)規(guī)劃的消息人士報(bào)道稱，法國(guó)雷諾計(jì)劃在12個(gè)月內(nèi)重啟與日產(chǎn)汽車的合并談判，之后將著眼于收購(gòu)菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。

不過，目前看來，雷諾收購(gòu)或聯(lián)盟FCA的可能性微乎其微，因?yàn)槠渑c日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系還處在一團(tuán)“糟糕”之中。

自去年聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩被抓后，雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系一度相當(dāng)緊張，甚至威脅到雷諾日產(chǎn)三菱這一全球聯(lián)盟的未來。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人一直試圖削弱雷諾的控制權(quán)。雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%的股份而日產(chǎn)公司只有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份。這造成了日產(chǎn)的極度不平衡。從現(xiàn)在的情況來看，雙方關(guān)系的緩和并非能夠一朝一夕能夠迅速解決的。

不過，F(xiàn)CA“牽手”PSA組成聯(lián)盟則更切合實(shí)際。

FCA與PSA互補(bǔ)性強(qiáng)

菲亞特克萊斯勒對(duì)諸多車企的最大吸引力，很大程度上在于其12%的北美市場(chǎng)份額。在美國(guó)，F(xiàn)CA的利潤(rùn)率高于全球行業(yè)平均水平，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車和福特大體相當(dāng)。根據(jù)FCA公布的財(cái)報(bào)，2018年北美調(diào)整后息稅前利潤(rùn)62億歐元，同比增長(zhǎng)19%。

FCA的優(yōu)勢(shì)正是PSA所缺少的。目前，PSA集團(tuán) 80%以上的銷售額依然依賴歐洲市場(chǎng)，也因此廣受批評(píng)。分析師普遍認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)的銷售周期已接近頂峰，可能會(huì)失去更大的增長(zhǎng)動(dòng)力。

為此，在PSA集團(tuán)的未來規(guī)劃中，預(yù)計(jì)到2021年將歐洲市場(chǎng)以外的銷量增加50%。這其中北美市場(chǎng)是重中之重。PSA將把標(biāo)致品牌重返北美市場(chǎng)。標(biāo)致于1991年退出美國(guó)市場(chǎng)，主要在于銷量下滑及美國(guó)法規(guī)導(dǎo)致的成本增加等原因。

有分析師認(rèn)為，F(xiàn)CA在美國(guó)的零售網(wǎng)絡(luò)將為PSA提供便利，其中包括向成熟的經(jīng)銷商進(jìn)行推廣。更為重要的是，F(xiàn)CA在美國(guó)市場(chǎng)有穩(wěn)固的根基與知名度，并且還擁有影響力較大的Jeep品牌。

對(duì)于FCA而言，PSA有助于其獲得更多歐洲市場(chǎng)份額。FCA旗下的業(yè)績(jī)重要支撐力量來自Jeep、豪華車品牌以及美國(guó)市場(chǎng)的銷售貢獻(xiàn)，但是在歐洲市場(chǎng)，眾多強(qiáng)敵重重包圍之中，菲亞特所面臨的形勢(shì)極其不利。

同時(shí)，F(xiàn)CA計(jì)劃2020年前將投資90億歐元全面推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有燃油乘用車，并同時(shí)加快自動(dòng)駕駛布局。但是眼下FCA在新能源車型上相對(duì)匱乏。有分析師認(rèn)為，在電動(dòng)化產(chǎn)品方面，F(xiàn)CA已經(jīng)被對(duì)手甩下很遠(yuǎn)，現(xiàn)在急需向投資者表明公司正在努力縮短這方面的差距。

在電動(dòng)化和自動(dòng)化上與PSA達(dá)成聯(lián)盟，分享巨大的研發(fā)成本，對(duì)于FCA來說是一件值得考慮的事情。

有合作基礎(chǔ)

FCA與PSA的合作是有基礎(chǔ)的，雙方的合作可以追溯到上世紀(jì)70年代，共同在意大利Sevelsud工廠生產(chǎn)輕型貨車。

2月份，雙方將合作延長(zhǎng)至2023年。根據(jù)該協(xié)議條款，雙方合資公司將繼續(xù)生產(chǎn)菲亞特Ducato、標(biāo)致Boxer和雪鐵龍Jumper這三款大型廂式貨車，并將增加新車型以滿足歐寶及沃克斯豪爾品牌的需求。

因此，深化合作充滿極大的可能性。而根據(jù)最新知情人士透露的消息是，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒正在探討建立新的伙伴關(guān)系，在歐洲生產(chǎn)汽車方面進(jìn)行共同投資，而且這種合作關(guān)系還可能涉及電動(dòng)汽車投資。

上述消息稱，PSA和FCA已經(jīng)初步討論在一座“超級(jí)平臺(tái)”上展開合作。該平臺(tái)能減少雙方在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的地區(qū)的投資成本。雙方的初步談判可能在上半年底前宣布。

從目前的情形來看，F(xiàn)CA與PSA進(jìn)行深化合作較為有意義，而且聯(lián)盟合作已成汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。

多方合作已成大趨勢(shì)

從行業(yè)趨勢(shì)來看，隨著汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大變革，多方合作已成共識(shí)。這一點(diǎn)戴姆勒和寶馬、以及福特和大眾已經(jīng)探索出了相應(yīng)的“模式”。

寶馬和戴姆勒的合作正在多個(gè)領(lǐng)域“試探”。在移動(dòng)出行領(lǐng)域，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車、停車和電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，以對(duì)抗美國(guó)的Uber等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方宣布將聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)，并計(jì)劃在2020年中期，實(shí)現(xiàn)基于高速公路上應(yīng)用場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，雙方還在探討共享緊湊型車架構(gòu)以節(jié)約成本。

1月，福特與大眾也宣布組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議：在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。此外，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。

筆者也曾在《為何聯(lián)盟比以往任何時(shí)候?qū)嚻蟮纳娑几鼮橹匾俊芬晃闹嘘U述過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未能建立或加入聯(lián)盟的汽車制造商或大型供應(yīng)商可能會(huì)落后，甚至情況會(huì)變得更糟?！把杆傩袆?dòng)是明智的，因?yàn)樽罱K的贏家企業(yè)數(shù)量有限。現(xiàn)在是組建聯(lián)盟的關(guān)鍵時(shí)刻?！?/p>

這一點(diǎn)吉利董事長(zhǎng)李書?；蛟S有更為深刻理解。他曾預(yù)測(cè)，未來世界上傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來，誰能屆時(shí)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，誰就是勝利者。

正因?yàn)槿绱?，吉利在去?月收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為最大單一股后，逐步推進(jìn)和加深與戴姆勒的合作。10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華按照50∶50的股比組建合資公司，在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。今年3月28日，雙方又宣布在中國(guó)成立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)smart車型。

在汽車行業(yè)快速轉(zhuǎn)型、聯(lián)盟的大趨勢(shì)下，F(xiàn)CA和PSA的聯(lián)盟或許也不遠(yuǎn)了。讓我們拭目以待吧。

(責(zé)編：牛建峰)

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