只有四個(gè)品牌Q1實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng) 美國(guó)車市危矣？

二十多款新乘用車、卡車、跨界車和概念車在紐約車展上進(jìn)行了首次亮相。一般來說，人們認(rèn)為這種車展將會(huì)提振美國(guó)新車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

然而，盡管在車展上諸多車企高層都發(fā)表了鼓舞人心的演講，但是在采訪中以及私下交談中，他們卻對(duì)銷量卻越來越感到擔(dān)憂。

汽車供應(yīng)商Autoneum副總裁史蒂夫·里奇（Steve Rich）表示：“2019年汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)疲軟?！?/p>

美國(guó)市場(chǎng)1月和2月新車銷售大幅下滑，許多業(yè)內(nèi)人士試圖將原因歸咎于美國(guó)各地的惡劣天氣。3月份情況看起來也好不到哪里去，因此第一季度總銷量下降了近4%。即便是通用和豐田等實(shí)力強(qiáng)大的制造商的銷量也出現(xiàn)了下滑，只有四個(gè)品牌在今年頭三個(gè)月實(shí)現(xiàn)了零售額的增長(zhǎng)。

制造商還在努力保持樂觀的態(tài)度。菲亞特克萊斯勒（FCA）美國(guó)銷售總監(jiān)里德?比格蘭（Reid Bigland）本月早些時(shí)候表示，雖然第一季度形勢(shì)艱難，但“隨著春天終于到來，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)強(qiáng)勁……我們相信，未來新車銷售需求將會(huì)增加。”

通常來說，春季新車的銷量會(huì)是一年中最高的。樂觀者指出，盡管2017年新車銷量小幅下跌2%，這也是自大蕭條結(jié)束以來的首次下跌，但在此之后，美國(guó)市場(chǎng)打破了再次下跌的預(yù)期，2018年新車銷量小幅增長(zhǎng)至1727萬輛。然而，大多數(shù)觀察者認(rèn)為這只是僥幸。

汽車咨詢公司AutoTrends主管喬?菲利皮（Joe Phillippi）表示：“我們必須面對(duì)一個(gè)事實(shí)，那就是，我們正處于一個(gè)瓶頸期，因此下滑并不令人意外?！边@與LMC Automotive和IHS Markit等專家的預(yù)測(cè)相呼應(yīng)。這些專家預(yù)計(jì)2019年新車銷量將達(dá)到1660萬至1680萬。

現(xiàn)代汽車美國(guó)公司首席運(yùn)營(yíng)官布萊恩·史密斯（Brian Smith）說，“業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都在說，今年的銷量會(huì)下降，實(shí)際上我們正在目睹這一幕的發(fā)生?！?/p>

史密斯預(yù)計(jì)，2019年將出現(xiàn)好壞參半的局面。他認(rèn)為，隨著運(yùn)動(dòng)型多功能車和跨界車產(chǎn)品線的增長(zhǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車將扭轉(zhuǎn)其在2005年前后面臨的銷量下滑局面。隨著微型車Venue在紐約車展上的亮相，該公司很快將推出七款多功能車，是三年前的兩倍多。

緊跟快速變化的市場(chǎng)趨勢(shì)是汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)之一。SUV和跨界車的需求目前占國(guó)內(nèi)銷售的一半以上，而傳統(tǒng)上占據(jù)主導(dǎo)地位的轎車僅占市場(chǎng)的三分之一。

這導(dǎo)致一些制造商大幅削減了轎車的生產(chǎn)。通用汽車正計(jì)劃逐步淘汰6款車型，在此過程中關(guān)閉3家北美裝配廠。與此同時(shí)，福特正在逐步淘汰除野馬（Mustang）之外的所有轎車、雙門轎跑和掀背車。業(yè)內(nèi)一些人士認(rèn)為，這一舉措損害了近幾個(gè)月的銷量。

然而，并非所有人都相信，“跨界熱潮”意味著傳統(tǒng)乘用車的終結(jié)。豐田業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人杰克·霍利斯（Jack Hollis）在紐約車展上接受采訪時(shí)表示，福特和通用汽車等公司淘汰傳統(tǒng)轎車“將有助于我們的發(fā)展”。豐田汽車在車展上發(fā)布了包括新一代雅力士掀背車（Yaris hatchback），以及對(duì)其大型漢蘭達(dá)（Highlander） SUV的全面改造。

霍利斯仍然看好2019年該行業(yè)的機(jī)會(huì)，但他也認(rèn)為銷量將下降到1680萬輛或略低于這個(gè)數(shù)字。他對(duì)CNBC表示，這遠(yuǎn)非一場(chǎng)危機(jī)，而是反映出經(jīng)濟(jì)依然強(qiáng)勁，消費(fèi)者信心水平極其樂觀，以及其他因素。

“我真的相信，我們將看到一個(gè)強(qiáng)于年初預(yù)期的市場(chǎng)，”豐田品牌美國(guó)主管表示。不過，霍利斯說，有許多外部因素超出了該行業(yè)的控制，而這些因素可能會(huì)導(dǎo)致美國(guó)市場(chǎng)暴跌。他并不是唯一有此觀點(diǎn)的人。

豐田美國(guó)汽車業(yè)務(wù)主管鮑勃·卡特（Bob Carter）指出，美國(guó)可能對(duì)進(jìn)口汽車征收新關(guān)稅，他說這“對(duì)汽車行業(yè)來說是個(gè)壞消息”。

分析人士警告說，如果美國(guó)總統(tǒng)特朗普繼續(xù)威脅對(duì)外國(guó)制造的汽車和汽車零部件征收25%的關(guān)稅，即使是美國(guó)制造的汽車也可能大幅漲價(jià)。豐田此前預(yù)計(jì)，這將使在肯塔基州組裝的凱美瑞（Camry）轎車的成本提高到1，800美元。但在上周與車展相關(guān)的一次會(huì)議上，卡特修正了這一估計(jì)，并警告說，這款中型轎車的價(jià)格可能會(huì)上漲至4，000美元。

對(duì)于豐田旗下雷克薩斯品牌、梅塞德斯-奔馳和寶馬等豪華車，成本可能增加到五位數(shù)。

保時(shí)捷北美首席執(zhí)行官克勞斯?澤爾默（Klaus Zellmer）也表示，保時(shí)捷的銷量可能會(huì)逆勢(shì)而上，在2019年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的銷量。然而，25%的關(guān)稅將使保時(shí)捷今年在美國(guó)的銷量減少20%。

貿(mào)易問題是該行業(yè)面臨的最大問題之一。汽車制造商已經(jīng)不得不適應(yīng)對(duì)進(jìn)口鋁和鋼材征收的關(guān)稅。福特和通用汽車表示，去年這兩種產(chǎn)品的成本分別增加了10億美元。

定價(jià)也已成為汽車行業(yè)最擔(dān)心的問題之一。多位行業(yè)分析師估計(jì)，目前在美國(guó)銷售的一款新車價(jià)格大約在3.4萬至3.5萬美元。

福特汽車業(yè)務(wù)總裁喬?辛瑞奇（Joe Hinrichs）在最近的一次采訪中表示，這是“我們密切關(guān)注的事情”。

汽車制造商試圖通過提供現(xiàn)金激勵(lì)、租賃補(bǔ)貼和延長(zhǎng)貸款來抵消成本上升的影響。汽車行業(yè)管理者和觀察人士認(rèn)為，除非有重大國(guó)際危機(jī)或突如其來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，否則美國(guó)市場(chǎng)不會(huì)很快崩潰，即使需求下降，也不會(huì)像本世紀(jì)初那么嚴(yán)重。但他們也擔(dān)心，許多可能影響市場(chǎng)的因素已經(jīng)超出了他們的控制，而這可能引發(fā)嚴(yán)重問題。

(責(zé)編：張晶)

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