（新浪汽車 7月10日訊）據(jù)路透社報(bào)道，汽車業(yè)高管和投資者均表示，汽車行業(yè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)價(jià)值的認(rèn)識(shí)正日益提高，他們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)能夠滿足新的排放要求。這可能會(huì)在未來兩年引發(fā)一波車企之間在這一領(lǐng)域的聯(lián)盟合作。
自從大眾汽車在2015年9月被發(fā)現(xiàn)在柴油車排放作弊中作弊以來，全球不同國家和地區(qū)都收緊了排放法規(guī)，這也降低了公眾對(duì)汽油和柴油技術(shù)價(jià)值的認(rèn)可。
但業(yè)內(nèi)專家表示，市場(chǎng)正開始將有能力達(dá)到新排放標(biāo)準(zhǔn)的車企與那些難以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的車企分開，這意味著可能推動(dòng)車企之間的相互并購，而且在未來12-24個(gè)月內(nèi)就會(huì)發(fā)生。
由于全球車企都在大力投資電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車以及新的移動(dòng)出行服務(wù)，下一代內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)幾乎已經(jīng)停滯不前。
然而，電動(dòng)汽車仍然是一個(gè)小眾市場(chǎng)的產(chǎn)品，只占據(jù)全球8600萬輛汽車銷量中的126萬臺(tái)，或者1.5%的比例。分析師預(yù)計(jì)，下一個(gè)十年中期之前，將是電動(dòng)汽車取代燃油汽車的臨界點(diǎn)。
德意志銀行（Deutsche Bank）歐洲汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主管萊因哈德?庫恩（Reinhard Kuehn）表示：“這意味著，對(duì)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)的需求仍將存在，因此有能力提供這種引擎的制造商和供應(yīng)商的估值可能會(huì)回升。與此同時(shí)，在這方面有困難的供應(yīng)商仍將難以生存。”
投資者認(rèn)為，隨著汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能的削減，供應(yīng)商之間合并的動(dòng)力應(yīng)該會(huì)增強(qiáng)。大眾汽車表示，將在2026年前開發(fā)其最后一代內(nèi)燃機(jī)，而美國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特上月表示，將關(guān)閉歐洲的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。大眾是全球最大的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一。
高盛董事總經(jīng)理阿克塞爾?霍夫（Axel Hoefer）表示：“隨著電動(dòng)汽車的興起和行業(yè)的數(shù)字化，擁有內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)的公司的利潤(rùn)池正在萎縮。內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)曾是業(yè)界艷羨的對(duì)象。”“你會(huì)希望有人進(jìn)來并進(jìn)行整合，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲益。”
大眾汽車目前警告其供應(yīng)商，在提高電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)之際，應(yīng)準(zhǔn)備行業(yè)范圍內(nèi)的解決方案，以逐步減少內(nèi)燃機(jī)制造。
大眾正在重組16家工廠，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2023年年中之前，開始生產(chǎn)斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西雅特等品牌的33種不同的電動(dòng)汽車，從而改變?cè)撔袠I(yè)的供應(yīng)鏈。
大眾汽車采購主管Stefan Sommer表示，“工廠產(chǎn)能僅為40%毫無意義。汽車行業(yè)有義務(wù)開發(fā)結(jié)構(gòu)，以整合內(nèi)燃機(jī)資產(chǎn)。如果我們最終以無法控制電動(dòng)化發(fā)展而告終，這將給整個(gè)行業(yè)帶來問題?！?/p>
據(jù)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數(shù)據(jù)，歐洲有120多家生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)零部件的工廠。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA表示，僅在德國，就有43.6萬個(gè)工作崗位與制造汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。
對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)資產(chǎn)的需求已經(jīng)引發(fā)了汽車制造商之間的整合——正是這個(gè)問題推動(dòng)了PSA集團(tuán)在2017年收購?fù)ㄓ闷嚻煜職W寶業(yè)務(wù)。
寶馬汽車研發(fā)主管Franciscus van Meel對(duì)路透表示：“隨著排放監(jiān)管變得更加嚴(yán)格，特別是在歐洲，一些制造商在開發(fā)兼容發(fā)動(dòng)機(jī)方面的能力正在落后?！?/p>
車企對(duì)內(nèi)燃機(jī)資產(chǎn)感興趣的的一個(gè)例子是出售發(fā)動(dòng)機(jī)部件和變速箱部件制造商Tekfor。知情人士稱，該公司正在與一家中國買家談判。
美國動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商Dana首席執(zhí)行官James Kamsickas認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)的需求可能會(huì)持續(xù)多年。
他對(duì)路透表示，“人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)將在多大程度上消失的看法有些過火。如果說有什么不同的話，那就是我強(qiáng)烈主張未來15年將是一個(gè)雜交的世界?！?/p>
寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）預(yù)計(jì)柴油發(fā)動(dòng)車至少還能存在20年，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)至少能存在30年。
“向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變被過分夸大了，”弗羅里希說，“純電動(dòng)汽車的電池原材料成本更高。隨著對(duì)這些原材料的需求增加，這種情況將繼續(xù)下去，最終可能會(huì)惡化。”（李晶）
(責(zé)編：李曉紅)
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