佛系馬自達：你到底是個什么顏色的“煙火”？

在外界看來，馬自達又做了一個有點“中二”的決定。這一次，它要在所有車企為了大觸屏“拼命”的時候，取消所有新車的大尺寸中控觸屏，回歸實體按鍵，只在車窗前方保留一塊小的顯示屏。注意，是所有！而且消費者馬上就會在即將上市的2019款馬自達3上看見這一變化。

這個消息一經(jīng)發(fā)布立刻讓馬自達成為輿論的焦點，有人說它真敢，有人說他是真軸。但馬自達可不在意別人的眼光。馬自達說，作為一個成熟的小企業(yè)，這個決定可不是拍腦袋決定的，而是經(jīng)過了長期、謹慎的考察研究。而研究的結(jié)果就是，他們發(fā)現(xiàn)駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險，所以，他們就“順理成章”地準備刪除觸摸屏這個功能。

有理有據(jù)，這話沒毛病。但是且不說物理按鍵比觸屏集成成本更高，單是看看別人家小則10英寸，大到45英寸（拜騰）的大屏，再看看馬自達留下的那個小小的屏幕、既不能觸摸，而為了不讓司機分心，馬自達還特意把光線調(diào)得很低。兩相對比之下，不要大屏的馬自達真可謂業(yè)界的一股清流。

逆潮流而動，完全不在乎世俗的眼光，看起來很有個性？別驚訝，這不過是馬自達這個“不一樣的煙火”幾十年發(fā)展中的一個小插曲，而且和它以前的偏執(zhí)比起來，這根本算不上什么“壯舉”。在汽車界，馬自達的特立獨行已經(jīng)頗有名氣，不管是在千千種發(fā)動機中獨愛轉(zhuǎn)子發(fā)動機，并為之癡狂，還是為了一款紅色車漆用5年來做研發(fā)。馬自達的車迷心疼的說，這個技術宅，在競爭激烈的汽車行業(yè)存活下來可真不容易。

　　“中二”是常態(tài)

并不是夸張，偏執(zhí)的馬自達在自己發(fā)展歷史中，被認為“中二”的地方很多，但最魔怔的還是它對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的那種幾十年如一日的不離不棄。即使后者曾兩度把它推到破產(chǎn)的邊緣。

其實在遇到轉(zhuǎn)子發(fā)動機之前，馬自達的業(yè)務雖然因時局所牽，在摩托車、載貨車、陸軍步槍之間切換，但一切還算是歲月靜好的樣子。資料顯示，馬自達的前身是位于日本廣島的東洋軟木工業(yè)有限公司，成立于1920年，主業(yè)是制造葡萄酒的軟木塞。10年后，56歲的社長松田重次郎想干點“來勁兒”的，造起了“三蹦子”，他在英文字典里找了一個跟自己名字“松田”發(fā)音最為相近的詞“MAZDA”作為三輪車的名字，并一直沿用至今天。

有意思的是，據(jù)說松田之所以看中了這個名字，是因為“Mazda”在西亞神話中有聰明、理智、理性之意。但松田當時一定不會想到，在其過世8年后，馬自達涉足轎車領域并遇上轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其所作所為被認為與以上三個詞背道而馳，馬自達變成了一個為轉(zhuǎn)子發(fā)動機而癲狂的、不知與時俱進的偏執(zhí)型企業(yè)。

馬自達一直把轉(zhuǎn)子發(fā)動機當作自己的“白月光”。60年前，轉(zhuǎn)子發(fā)動機曾因轉(zhuǎn)速驚人而讓諸多車企一見傾心，并投入重金研發(fā)，但其油耗高、磨損大的致命缺陷很快又讓這些車企作鳥獸散，只有馬自達堅持了下來，并不斷投錢對其進行改善。業(yè)內(nèi)因此戲稱馬自達是“沒錢了賣賣車，有錢了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機。。。?！薄６诹私怦R自達經(jīng)歷的兩次破產(chǎn)危機及其反應后，就會明白這絕不只是一句玩笑話。

馬自達的兩次破產(chǎn)危機分別發(fā)生在石油危機爆發(fā)的1975年和日本經(jīng)濟泡沫破裂的1990年，原因則是油耗較大的轉(zhuǎn)子發(fā)動機受到經(jīng)濟下行的擠壓。前一次，是住友銀行對其伸出了友誼的小手，后一次則是福特拉了馬自達一把，總算有驚無險。但無論是從銀行拿到低息貸款，還是收到福特的入股資金后，馬自達只要搞到錢就迫不及待地把錢砸到轉(zhuǎn)子發(fā)動機身上，研發(fā)性能更高的新款轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型。網(wǎng)友調(diào)侃稱，這種奮不顧身的模樣，像極了愛情。

值得欣慰的是，經(jīng)歷了破產(chǎn)危機后的馬自達終于決定要研發(fā)活塞式發(fā)動機了，干什么呢？當然是賣錢確保死不了，然后繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機。不過，在越來越嚴苛的排放標準面前，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型還是在2012年6月停產(chǎn)了。

但是你以為馬自達真的停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機了嗎？并！沒！有！2017年的9月，一位馬自達研發(fā)高層在接受外媒采訪時透露，其實馬自達還有數(shù)量有限的工程師仍在秘密研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但是在轉(zhuǎn)子發(fā)動機再次量產(chǎn)之前，他們需要靠正常業(yè)務多賺點錢，好讓股東同意他們的這個計劃。這種念念不忘，足夠讓聞者傷心，聽者流淚。

對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的執(zhí)著，其實只是馬自達“中二”事跡中的一例。除此之外，在全世界車企為滿足油耗法規(guī)，大干快上渦輪增壓的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個創(chuàng)馳藍天技術，向世人證明自吸發(fā)動機也能“秒天秒地秒空氣”。另外，“理工男”也有對藝術的絕對挑剔，據(jù)說馬自達為了弄出一個與眾不同的“魄動紅”，進行了足足5年的研發(fā)，雖然出來真的驚艷，但也真是讓人等得沒脾氣。

　　佛性是基本態(tài)度

天才的偏執(zhí)往往與市場格格不入，這個定律已經(jīng)被同樣固執(zhí)到可以與馬自達惺惺相惜的索尼證明過了。索尼也是一個技術狂或者是“中二”企業(yè)？在不斷砸錢追逐內(nèi)心黑科技的過程中，索尼從2008年就陷入了持續(xù)虧損。而為了維持公司運轉(zhuǎn)，索尼這些年不惜賣掉了自己在美國的大廈、東京的大廈，甚至還賣掉了總部大廈外墻裝飾的百葉窗??現(xiàn)在，“索尼破產(chǎn)了嗎？”已經(jīng)成為粉絲的日常一問。

但什么也阻擋不了索尼繼續(xù)研發(fā)黑科技，“索尼大法好”仍在日常上演，雖然有些發(fā)明看起來還是那么不“市場化”。而同樣偏執(zhí)的馬自達，也在追尋自己的內(nèi)心——但另一方面，馬自達最近的市場表現(xiàn)也并不太好。去年，馬自達在全球賣出了158萬輛汽車，雖然不及大眾在中國的一個合資多，但馬自達挺開心的。更多銷量？不，馬自達的目標是“小而美”。

在中國，馬自達有兩個合資公司，一汽馬自達說，我們一年十幾萬就很好，而長安馬自達說，我們一年二十多萬輛就足夠了。在群狼環(huán)伺的中國市場，馬自達佛系的不行。現(xiàn)在，馬自達已經(jīng)經(jīng)歷了十幾個月的連續(xù)負增長，別人看著都急，但是人家愣是在別人價格戰(zhàn)打急眼的情況下沒降一分錢。據(jù)說，前些年，馬自達在中國的合資公司都沒有年度銷售目標，但架不住老被人問來問去，這才不得不象征性地定一個。難怪中國消費者說，馬自達的車可能都是“只賣給有緣人”的。

馬自達的這種“佛系”還體現(xiàn)在，它竟然敢用馬自達3這款全球重磅車型作為取消中控觸屏的首款實驗車型，在外界看來這十分冒險。在下滑了這么久后，馬自達3是被認為是最有可能逆轉(zhuǎn)馬自達市場表現(xiàn)的關鍵產(chǎn)品。但馬自達才不管這些，它就是要捍衛(wèi)自己心中認為的合理和安全，買不買就是消費者自己的事了。馬自達真的只需要一些懂他的人，就像是個美女一樣，你愛我那又怎樣，不懂我的連追我的機會都沒有。所謂“人馬合一”，可能就是要情投意合。

好在，“賣一輛就掙一輛”的馬自達財報看起來比銷量順眼多了。雖然它在2018財年也因為全球市場下行出現(xiàn)了營收和利潤的雙下滑，但至少沒像索尼虧得那么慘，凈利潤仍然有635億日元（約40億元人民幣），且馬自達單車利潤僅次于奔馳、寶馬。賺錢？想多了，馬自達只是為了繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機而已。

根據(jù)馬自達研發(fā)高管此前的說法，隨著“新四化”的到來，馬自達現(xiàn)在要花錢的地方實在太多了，包括要購買無人駕駛技術、研究電動化什么的，根本沒有足夠的錢讓他們搞心愛的轉(zhuǎn)子發(fā)動機了。但這并沒有阻止工程師時刻想帶轉(zhuǎn)子發(fā)動機出場的沖動，馬自達正計劃把轉(zhuǎn)子發(fā)動機運用到或?qū)⒃?020年推出的混動車型中。說來說去，馬自達造車究竟是為了什么？好像只要自己開心就行了??！

(責編：林嘉興)

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