歐洲車企采用輕混技術或給日本車企帶來威脅？

據外媒報道，歐洲地區(qū)的車企逐漸開始在汽車中采用低成本且簡單的混動系統(tǒng)，這一趨勢可能會削弱日本競爭對手的實力。長期以來，日本汽車制造商一直在更環(huán)保的混動車領域占主導地位。

大眾表示其新版高爾夫緊湊型轎車將搭載輕度混動系統(tǒng)，預計對比現款車型燃油效率要高8%。大眾表示，輕度混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，在不改變設計的情況下，可以使現有車型實現電動化。相較于豐田等日本汽車品牌提供的全混動系統(tǒng)來說，輕度混動系統(tǒng)更加便于安裝。大眾的下一步計劃是為所有內燃機車型提供輕度混動系統(tǒng)版本。

相較于全混動系統(tǒng)，輕度混動系統(tǒng)采用的是低電池組電壓，這也就意味著安全相關的設備和其他部件會更加簡單。其帶來的額外成本也差不多是全混動系統(tǒng)的四分之一，但其在燃油效率方面的提升也接近四分之一。

過去幾年，奧迪和戴姆勒訊速增加搭載輕度混動系統(tǒng)的車型數量，而寶馬也計劃加入到這一趨勢當中。IHS">

全球范圍內環(huán)保力度的加強也推動了這一趨勢。車企出售的所有車型都需要滿足排放法規(guī)的要求。在歐洲地區(qū)，政府要求到2021年，汽車每公里二氧化碳排放量對比2015年需要降低30%。據悉，很多主流車企表示不能確保可以滿足新的排放要求。

鑒于電動汽車市場需要更長時間才能成熟，混動技術則是滿足排放要求的一個快速解決辦法。我國政府最近也考慮對新能源汽車相關法規(guī)進行調整，給予混動汽車更多支持。盡管混動汽車依然被認為是由化石燃料驅動，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車。雖然尚不清楚輕度混動汽車是否會被包括在當中，但總體上來說，政府法規(guī)的調整對于混動技術來說將會是有利的。

自豐田1997年開始量產普銳斯之后，油電混動汽車開始進入市場，之后，本田Insight等車型也相繼上市。2012年，混動汽車的全球銷量超過100萬輛，其中日本品牌占據約90%的比例。2018財年，日本地區(qū)的混動汽車銷量超過112萬輛，在新車銷量當中的占比超過20%。

由于豐田等日本汽車品牌掌控了很多混動技術的相關專利，日本之外的車企很難在這一領域取得發(fā)展。3個月之前，豐田表示將免費向外界提供混動汽車技術專利。對于其他車企來說，采用輕度混動技術則是避免日本控制專利的方式之一。

輕度混動技術也找到進入日本市場的方式。 輕度混合動力車也已經進入日本市場。日本汽車進口商協(xié)會表示，2018財年，境外車企在日本售出的混動汽車數量較前一財年增長40倍至10，724輛。盡管這一數量在日本混動汽車市場的占比僅為1%左右，但境外車企依然熱衷于提高輕混汽車的銷量。奔馳日本總裁Kintaro Ueno表示：“未來，我們將繼續(xù)大范圍地推動混動汽車進入市場?！?/p>

日本車企對此現狀似乎并不擔憂。豐田管理人員表示：“輕度混動汽車價格雖然便宜，但它們在燃油效率方面的提升并不是很大。它們不能與豐田的混動車型相競爭，但每款車型都有其市場需求?！钡皇撬腥硕歼@樣認為。Deloitte Tohmatsu咨詢公司稱：“如果輕度混動系統(tǒng)汽車成為歐洲或者美國等市場的主流，那么，日本車企的處境將會變得艱難。

(責編：肖蒙蒙)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。