現(xiàn)代汽車進口業(yè)務將重啟 捷恩斯將新建銷售渠道

“韓國現(xiàn)代在循序漸進地準備整車進口業(yè)務。”7月31日，在北京現(xiàn)代年中媒體溝通會上，北京現(xiàn)代副總經理、銷售本部本部長文成坤對經濟觀察網(wǎng)記者在內的媒體透露。這意味著，在關閉進口渠道近3年后，現(xiàn)代中國將重啟進口車業(yè)務。文成坤表示，為促進北京現(xiàn)代的品牌提升，捷恩斯和N系列（高性能車）均有望引入中國市場。

值得注意的是，文成坤表示，捷恩斯此次進入中國，將重新開發(fā)獨立的高端渠道，并開啟新的銷售模式，而不是此前業(yè)內預計的與北京現(xiàn)代共享渠道。這意味著捷恩斯和N系列將通過進口方式進入中國。此前，為重啟捷恩斯的獨立銷售工作，現(xiàn)代汽車已在中國成立銷售公司，全稱“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”。啟信寶信息顯示，該公司由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車公司）全資控股，成立于2018年10月25日，注冊資本為5000萬美元，法人為LEE EUN KYU。對于N品牌將以何種渠道模式銷售，北京現(xiàn)代則未透露。

現(xiàn)代在三年前關閉了所有的進口車渠道。2014年前后，隨著現(xiàn)代進口車勝達國產，進口經銷商銷量及盈利銳減，加上捷恩斯已品牌獨立，現(xiàn)代汽車逐漸停止向中國出口汽車，此舉還曾引發(fā)經銷商集體維權。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代進口車銷量從2012年的2.8萬輛逐年下滑，到2015年僅為7000輛。在2016年，現(xiàn)代中國與全國僅剩的40家進口現(xiàn)代經銷商達成賠償和解協(xié)議，并將市場部和銷售部取消，關閉了進口車渠道。

但進口現(xiàn)代的渠道關閉被認為是在為捷恩斯以全新品牌進入中國做準備。誕生于2004年的捷恩斯承載著現(xiàn)代汽車的“豪車夢”。彼時現(xiàn)代汽車雖在全球銷量快速攀升，但品牌價值始終得不到提升。2015年，現(xiàn)代將捷恩斯從一款豪華車型獨立為豪華品牌，并為其規(guī)劃了系列車型，到2020年將擴充至六款車型，包括3款轎車、2款SUV和1款轎跑車。希望如豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪一般，通過豪華品牌的發(fā)展帶動現(xiàn)代品牌整體向上。

目前來看，捷恩斯品牌渠道或將不會銷售此前進口渠道的格銳、飛思等車型，但對于勞恩斯和雅科仕，此前有消息表示將同時納入捷恩斯渠道，但此消息尚未得到相關方確認。體量最大的中國市場是捷恩斯品牌的主要目標市場之一。相關數(shù)據(jù)顯示，受高端進口汽車降價、關稅降低政策及國家積極推動消費升級的影響，國內進口車市場逆勢增長3.4%，6月更是增長近30%。

雖然捷恩斯在美國銷量不錯，但對于中國消費者來說，捷恩斯仍然是一個非常新的品牌，知名度較低，此次重新入華仍將面臨不小挑戰(zhàn)。首先，隨著中國車市的持續(xù)負增長，豪華品牌的銷量也出現(xiàn)了增速放緩。此外，在豪車價格不斷下探的情況下，捷恩斯的價格競爭力有待提升。資料顯示，此前捷恩斯的進口價格約為40萬元上下。不過有消息表示，前期捷恩斯車型采用海外零部件國內組裝的方式在國內銷售，但未來也可能將進行國產，屆時銷售價格可能將有所下探。

現(xiàn)代集團的盈利回升也為捷恩斯的重新出發(fā)提供了有利條件。數(shù)據(jù)顯示，上半年現(xiàn)代營收509.5萬億韓元，同比增長8.1%；營業(yè)利潤20.6萬億韓元，同比增長26.4%。而在去年，現(xiàn)代汽車經歷了營收和利潤的暴跌。不過，其上半年銷量出現(xiàn)5.1%的下滑，中國市場的銷量仍處于復蘇之中。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代上半年終端銷售35萬輛，同比增長4%。文成坤表示，隨著有競爭力的新品上市，北京現(xiàn)代有可能在2020年或2021年重回百萬“俱樂部”的時代。

(責編：林嘉興)

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