信心崩塌 預(yù)示了PSA在華的結(jié)局

“與其茍延殘喘，不如縱情燃燒，為了心中的美好?！痹谠庥隼Ь硶r(shí)，這樣的歌詞總能讓人熱血沸騰、催人向上，但是當(dāng)曾經(jīng)的美好都已燃燒殆盡的時(shí)候，支撐我們走下去的精神面包碎得只剩下殘?jiān)?，繼續(xù)前行的動(dòng)力是什么？這樣的問(wèn)題，如今就殘忍的擺在神龍汽車面前，從巔峰時(shí)期的年銷70萬(wàn)輛，到去年可憐的25萬(wàn)輛；從“重回賽道”的豪言，到離賽道漸行漸遠(yuǎn)，神龍汽車手中的方向盤仿佛一直處于失控的狀態(tài)。而隨著近日來(lái)連篇累牘的有關(guān)集團(tuán)將關(guān)閉工廠、縮減人員等報(bào)道，以及中法雙方對(duì)于集團(tuán)態(tài)度的微妙改變，外界已經(jīng)開始猜測(cè)神龍汽車未來(lái)繼續(xù)存在的必要性了。中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭在新浪汽車采訪時(shí)表示，神龍汽車或許真的已經(jīng)到了退出中國(guó)的時(shí)候了。

過(guò)去幾年每當(dāng)PSA發(fā)布財(cái)報(bào)之時(shí)，就會(huì)有聲音發(fā)問(wèn)，PSA是不是到了退出中國(guó)得時(shí)候了？而這樣聲音的出現(xiàn)也并不讓人感到意外，2015年神龍汽車銷量曾登上頂峰，一度達(dá)到70.48萬(wàn)輛，但是從2016年-2018年短短三年得時(shí)間，神龍汽車就完成了從神到凡人的蛻變。2018年25.34萬(wàn)輛的銷量成績(jī)單也讓神龍汽車被外界拿到顯微鏡下審視，甚至當(dāng)成反面教材進(jìn)行剖析。

不過(guò)，通過(guò)梳理我們發(fā)現(xiàn)，以往當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，我們看到無(wú)論是PSA還是東風(fēng)集團(tuán)都依然保留著對(duì)于未來(lái)美好的想象，不管是否出于本心，辦法總比問(wèn)題多是它們向外界傳遞的聲音。矛盾終究還是隔著層薄紗，雖然隱約可見，但并未挑明。但是在今年P(guān)SA公布半年報(bào)后，這樣的“默契”似乎也被打破了。2019年上半年，PSA集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收383.4億歐元，與2018年同期相比下降了0.7%；汽車部門營(yíng)收達(dá)到303.78億歐元，與2018年同期相比下降1.1%。而作為PSA在華唯一的合資公司，神龍汽車上半年銷量?jī)H為可憐的6.3萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)60%，完成全年銷量目標(biāo)的26.8%。根據(jù)PSA集團(tuán)預(yù)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)的全年整體增長(zhǎng)率為-7%，超過(guò)歐美和拉美市場(chǎng)跌幅。

隨后就有外媒曝出，標(biāo)致雪鐵龍全球總裁唐唯實(shí)與東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)已達(dá)成協(xié)議，同意神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數(shù)量削減一半；東風(fēng)汽車公司也開始討論出售其所持有的PSA集團(tuán)12.2%的股份。對(duì)于第一條傳言，路透社援引不愿透露姓名的知情人士稱，去年竺延風(fēng)還試圖說(shuō)服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的一家裝配廠，這也讓新聞更加具有可信性。

事實(shí)證明，神龍汽車確實(shí)已經(jīng)面臨巨大的問(wèn)題，甚至已經(jīng)到了難以為繼的地步。以企業(yè)存活的硬性考量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為例，目前神龍汽車在華共有四個(gè)生產(chǎn)基地，一、二、三廠位于武漢，四廠位于成都，一工廠產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，二工廠產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，四工廠一期產(chǎn)能為24萬(wàn)輛，總計(jì)產(chǎn)能為99萬(wàn)輛。而目前集團(tuán)的產(chǎn)能利用率僅為26%，而業(yè)內(nèi)專家表示，產(chǎn)能只有達(dá)到75%以上企業(yè)才能達(dá)到收支平衡，神龍汽車這顯然遠(yuǎn)未及格。

尷尬的成績(jī)單也成為扯掉神龍汽車的最后一塊遮羞布。這次，PSA的態(tài)度似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，一位接近標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)董事會(huì)的人士表示：“我們離不得不撤出中國(guó)只有一步之遙。”“真的有那么嚴(yán)重?！?唐唯實(shí)也曾暗示，PSA可能會(huì)退出與東風(fēng)長(zhǎng)達(dá)27年的合作關(guān)系，甚至完全離開中國(guó)。雖然標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)發(fā)言人對(duì)外表示，不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，仍在執(zhí)行削減固定成本的行動(dòng)計(jì)劃。但可以明顯看出，PSA內(nèi)部對(duì)于神龍汽車?yán)^續(xù)存在必要性的分歧已經(jīng)公開化了。

薛旭認(rèn)為，PSA已經(jīng)很難再借助中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利，退出的可能性非常大。“法系車在品牌傳播上沒(méi)有令消費(fèi)者明顯感知的標(biāo)簽，在車型設(shè)計(jì)上也與中國(guó)消費(fèi)者需求格格不入，要想實(shí)現(xiàn)翻身當(dāng)務(wù)之急就是推出一款中國(guó)消費(fèi)者真正需要的車型，但是在市場(chǎng)下行的大背景以及企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，這都是非常困難的了?！?/p>

(責(zé)編：林嘉興)

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