艾力紳能否以混動“救場”？

時間真是沒有饒過誰，轉(zhuǎn)眼間，第一批90后都奔三了，而第一批00后都已經(jīng)開始實習(xí)，接受社會的磨礪了。

而奔三，意味著生活重心向家庭偏移，意味著需要承擔(dān)更多的責(zé)任和義務(wù)，甚至意味著生活里需要褪去一些荷爾蒙，多一些成熟和穩(wěn)重。

這或許也是最近一兩年，汽車企業(yè)開始對MPV細(xì)分市場重新審視的原因所在。

盡管數(shù)據(jù)依然嚴(yán)峻。截至今年6月，乘用車市場已連續(xù)12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負(fù)增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%。

但相比轎車和SUV，行業(yè)內(nèi)仍然有許多人士認(rèn)為，MPV可能會是一下市場爆發(fā)口。

說到20萬元以上的MPV市場，別克GL8、廣本奧德賽和東本艾力紳是幾款繞不過去的車型。去年的數(shù)據(jù)顯示，20-30萬元的中型MPV銷量排行中，GL8以143，485輛穩(wěn)居第一，艾力紳以47504輛居第二，奧德賽第三名，銷量為43836輛。

但在今年的前7個月，艾力紳銷量為14889輛，同比下滑了47.3%。被同門兄弟奧德賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

作為一款并非扛著走量任務(wù)的車型，艾力紳的銷量下跌并未影響今年以來，東風(fēng)本田在整個大環(huán)境爆冷之下的逆勢高歌猛進(jìn)，事實是在過去的8個月里，東風(fēng)本田一直處于正增長狀態(tài)。但對于已經(jīng)在MPV市場所取得的頭部效應(yīng)，東風(fēng)本田不會退讓，也更不會允許自己喪失自己對市場需求變化和趨勢的把握能力。

艾力紳這次試圖以“混動”來破局。

9月11日，東風(fēng)本田艾力紳銳·混動在杭州上市，在艾力紳銳·混動上市之后，東風(fēng)本田在業(yè)界打造出了首個轎車+SUV+MPV的全系混動家族，正式開啟了全混時代。

MPV加上混動屬性，這已經(jīng)是被艾力紳的同門兄弟奧德賽經(jīng)過市場驗證的一條突圍之路。自今年4月份，奧德賽混動版上市以來，以國內(nèi)首款混動MPV的身份助力奧德賽銷量獲得大幅上漲，6月份奧德賽銷量激增105.3%，其中混動版銷量甚至超過了燃油版銷量。

東風(fēng)本田必然希望，混動版艾力紳不僅能夠向市場詮釋東本在新能源方面的“美好”野心，還能夠再次創(chuàng)造“美好”的銷量數(shù)據(jù)。

艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m，綜合工況最低油耗5.9L/100km，續(xù)航里程長達(dá)900km。純電動、混動和發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動三種行駛模式，無縫切換、高效節(jié)能。

盡管是兄弟車型，艾力紳銳·混動與奧德賽銳·混動盡管軸距都是2900mm，但4950mm的長度和1842mm的寬度，令艾力紳在尺寸空間上卻大了一圈，加之秉承本田MM空間設(shè)計理念，駕乘空間方面更為寬適。座椅采用“2+2+3”布局，第二排獨立座椅集肩部調(diào)節(jié)、電動座椅腳托、座椅電加熱多項功能于一身，舒適度堪比頭等艙，還可前后左右4向調(diào)節(jié)。全系搭載LED自動大燈、新增棕色內(nèi)飾，真皮座椅采用絎縫工藝處理，實現(xiàn)內(nèi)外質(zhì)感全面升級。在定位人群方面，奧德賽或許更偏向于家用，但艾力紳則能夠兼顧商務(wù)和家用兩方面。

值得注意的是，艾力紳銳·混動世界首發(fā)且全系搭載了本田黑科技“魔術(shù)感應(yīng)門”，輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，大幅增強(qiáng)使用便利性和科技感。全系標(biāo)配Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)等先端科技，這些黑科技的加碼，使艾力紳銳·混動在舒適性和便利性方面提高了不少，在中高配領(lǐng)域，或許能夠與GL8一較高下。

從2017年開始，東風(fēng)本田在其最久經(jīng)考驗也是最為成功的車型之一的CR-V身上，重裝混合動力系統(tǒng)，這是Honda在全球范圍內(nèi)首次把混動系統(tǒng)裝備到CR-V車型上，同時也拉開了本田在中國市場從燃油汽車向新能源過渡的大幕。

盡管在混動領(lǐng)域的布局時間晚于國內(nèi)的兩家豐田，但東風(fēng)本田在最近的三年內(nèi)奮起直追，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)本田近三年內(nèi)的混動銷量超過了7萬輛，后發(fā)制人的勢頭非常明顯。

而僅僅三年時間，將混動技術(shù)覆蓋到MPV領(lǐng)域，進(jìn)入全混時代，也能看出正如東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域的野心和實力。

正如東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷所說：“本田在混動技術(shù)方面，各個技術(shù)層面都去追求極致，駕駛的樂趣和超低油耗需要達(dá)到平衡。未來將有更多的車型會搭載。再往下應(yīng)用就會應(yīng)用到PHEV，2020年會有無限接近電動化的PHEV車型投放市場?！?/p>

以本田在技術(shù)上的偏執(zhí)和積累，搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)的艾力紳，似乎應(yīng)該能為疲軟至極的MPV市場帶來一絲驚喜。（文/喬木）

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