電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)還是與燃油車(chē)兼容平臺(tái)？歐洲車(chē)企的路線(xiàn)分歧

　　大眾、戴姆勒采用獨(dú)立電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，寶馬、捷豹路虎和PSA等打造內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的靈活汽車(chē)平臺(tái)

先來(lái)看一個(gè)例子，一家西班牙汽車(chē)供應(yīng)商進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)測(cè)試，而測(cè)試內(nèi)容是查看把電動(dòng)機(jī)裝進(jìn)原版的大眾UP微型車(chē)中是什么效果。

　　“他們搞砸了?！焙Ｋ固蛊盏妆P(pán)研發(fā)總監(jiān)烏爾夫?蘇道（Ulf Sudowe）看到這個(gè)案例后表示，“電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造需要不同于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)才行。”

　　對(duì)此，蘇道給出的解釋是：“電機(jī)轉(zhuǎn)矩的增加發(fā)生得如此之快，以至于靠傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)部框架根本應(yīng)付不了這種情況?！?/p>

　　大眾的UP車(chē)型本身就有電動(dòng)版，使用的也是海斯坦普為其開(kāi)發(fā)的獨(dú)特子框架。當(dāng)然，兩版之間的差異意味著需要新的沖壓模具來(lái)創(chuàng)建新的部件，電動(dòng)版的生產(chǎn)成本和復(fù)雜性也隨之提高。

　　當(dāng)創(chuàng)建全新模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)（MEB）時(shí)，大眾集團(tuán)一直想要努力避免的，正是這種復(fù)雜性。預(yù)計(jì)這筆70億美元的投資將使大眾能夠生產(chǎn)從小型車(chē)到使用許多相同部件的MPV產(chǎn)品上。

　　從企業(yè)角度來(lái)看，這將帶來(lái)至關(guān)重要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。該公司表示，這將使其能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車(chē)的盈利。

　　大眾計(jì)劃2022年開(kāi)始在全球8個(gè)地點(diǎn)使用MEB平臺(tái)生產(chǎn)汽車(chē)，并預(yù)計(jì)未來(lái)10年該平臺(tái)上銷(xiāo)售的車(chē)輛可達(dá)1500萬(wàn)輛。“可如果沒(méi)能成真，狼堡總部可就要面臨大問(wèn)題了。”伯恩斯坦銀行分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）說(shuō)道。

　　其他制造商也有同樣的擔(dān)憂(yōu)。

　　“預(yù)測(cè)3系能夠成功并不難，但換成電動(dòng)車(chē)型的話(huà)就不好說(shuō)了?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）給出了這樣的回答。

　　齊普策稱(chēng)寶馬不需要一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用何種平臺(tái)造車(chē)并沒(méi)有差別

　　還沒(méi)到2030

　　但與大眾的做法不同，寶馬、捷豹路虎和PSA等制造商否定了大眾的獨(dú)立平臺(tái)解決方案。相反，他們正在打造能夠同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的靈活汽車(chē)平臺(tái)。

　　“也許等到2030年，我們會(huì)采取不同的方法。但時(shí)候未到，我們相信現(xiàn)有方法才是確保公司生存和盈利的正確答案?！饼R普策說(shuō)道。

　　這位剛掌管寶馬沒(méi)多久的領(lǐng)導(dǎo)還表示，通過(guò)保持平臺(tái)的靈活性，寶馬可以根據(jù)需求提高或降低特定傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)量，對(duì)工廠的管理也會(huì)變得容易。

　　“把不同的傳動(dòng)系統(tǒng)整合到一個(gè)工廠里而不降低效率，這就是秘訣。”他接著說(shuō)，“有的人能做到，有的人做不到。而我們具備這個(gè)實(shí)力?！?/p>

　　還有一個(gè)點(diǎn)讓齊普策選擇了現(xiàn)有的策略，那就是消費(fèi)者根本不在乎平臺(tái)的變化。他說(shuō)：“單一用途的平臺(tái)也好，轉(zhuǎn)換的平臺(tái)也好，又或者是靈活的架構(gòu)之間確實(shí)存在差異，但這與顧客的購(gòu)買(mǎi)決定并無(wú)關(guān)系?！?/p>

　　在這個(gè)觀點(diǎn)上，并不是每個(gè)人都同意。

　　“只有在理想的世界里，你才能在一個(gè)定制的平臺(tái)上做任何事情。”IHS Markit咨詢(xún)公司汽車(chē)分析師蒂姆?厄克特（Tim Urquhart）認(rèn)為，“而電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的關(guān)鍵作用不是這個(gè)，而是在于它不必太復(fù)雜。”

　　另一方面，大眾強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí)，那就是在沒(méi)有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，駕駛艙空間將會(huì)更大。不僅如此，把電力引入更多的高耗能系統(tǒng)，如線(xiàn)控轉(zhuǎn)向中，也是節(jié)省空間的有效方法。

　　“高爾夫的體積，帕薩特的空間?！边@是大眾對(duì)MEB平臺(tái)上的第一款車(chē)，即將于明年發(fā)售的ID3的評(píng)價(jià)。

　　捷豹I-Pace的平臺(tái)預(yù)計(jì)不會(huì)再有進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)

　　化石燃料時(shí)代

　　在特有平臺(tái)上造電動(dòng)車(chē)的一大好處，是車(chē)企可以利用這一點(diǎn)進(jìn)行宣傳。在電池組成本高，進(jìn)而抬高了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的階段，不得不說(shuō)這將是一種能與同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)型相抗衡的手段。

　　“MEB拋棄了化石燃料時(shí)代的所有產(chǎn)物?！贝蟊娫谑袌?chǎng)宣傳中強(qiáng)調(diào)，“新平臺(tái)帶來(lái)了從車(chē)身到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的‘根本性’變化?！?/p>

　　與此同時(shí)，使用靈活性平臺(tái)也有其優(yōu)勢(shì)。大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷就正在開(kāi)發(fā)用于豪華品牌的大型平臺(tái)，公司將其稱(chēng)為PPE，指的是高端電動(dòng)平臺(tái)。

　　說(shuō)了這么多大眾的情況，其實(shí)它并非唯一一家投資純電動(dòng)平臺(tái)的大企業(yè)。戴姆勒也在研究電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)，或稱(chēng)EVA2，預(yù)計(jì)將于2021年推出，首批車(chē)型中有望有2款轎車(chē)和2款SUV。

　　雷諾日產(chǎn)則正在開(kāi)發(fā)CMA，可以說(shuō)是兩家公司使用的通用模塊架構(gòu)（CMF）的純電動(dòng)平臺(tái)版本。在日本，豐田正與斯巴魯合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，但目前還沒(méi)有給出具體細(xì)節(jié)。

　　給電動(dòng)車(chē)提供專(zhuān)用的平臺(tái)也會(huì)帶來(lái)其獨(dú)有的問(wèn)題。隨著車(chē)底板下的電池組占用了越來(lái)越多的空間，也就意味著要找出新的方法來(lái)確保車(chē)輛的安全性。

　　“在側(cè)面撞擊測(cè)試時(shí)，電池變形的區(qū)域非常有限，大約只有一半?！蔽祦?lái)汽車(chē)計(jì)算機(jī)輔助工程負(fù)責(zé)人尼克拉斯·布蘭伯格（Niclas Brannberg）說(shuō)道。但想要達(dá)到這種水平就需要額外的剛度，意味著配置更昂貴的擠壓鋁梁。

　　曾在沃爾沃和薩博工作過(guò)的布蘭伯格估計(jì)，開(kāi)發(fā)一種新的純電動(dòng)平臺(tái)的成本與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)差不多。

　　在海斯坦普的蘇道看來(lái)，大眾的MEB將成為行業(yè)標(biāo)桿，因?yàn)閺膬r(jià)格的角度上說(shuō)，它的成本控制得很好。

　　例如，除MPV外的所有MEB車(chē)型都將使用相同的安裝控制臂，從而節(jié)省模具成本。蘇道估計(jì)，與捷豹為I-Pace開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)相比，MEB大約只有其成本的一半。

　　捷豹路虎應(yīng)該不會(huì)再繼續(xù)發(fā)展純電動(dòng)平臺(tái)，而是從明年開(kāi)始將新車(chē)型遷移到其新的靈活模塊化縱向架構(gòu)上。第一個(gè)使用它的車(chē)型將是捷豹XJ大型轎車(chē)的電動(dòng)版。

　　在行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，不僅是車(chē)企需要應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，他們的供應(yīng)商同樣，在電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用部件上也被要求具備更多靈活性，以應(yīng)對(duì)供給需求上出現(xiàn)的偏差。

　　“我們的客戶(hù)中可能沒(méi)有一個(gè)人能對(duì)市場(chǎng)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移的速度有多快有絕對(duì)地把握。”海斯坦普董事長(zhǎng)弗朗西斯科·里貝拉斯（Francisco Riberas）這么說(shuō)道。

　　大眾最近就將MEB汽車(chē)的電池組訂單增加了一倍，至每年57萬(wàn)個(gè)。這一訂單表明，隨著歐洲在減少二氧化碳排放方面的政策越來(lái)越嚴(yán)格，相信會(huì)有更多消費(fèi)者將目光放到電動(dòng)產(chǎn)品上來(lái)。

　　大眾之所以有信心，部分原因在于它的規(guī)模。就連福特都同意在一系列投放到歐洲的電動(dòng)車(chē)上使用MEB，這一點(diǎn)就更加明顯了。

　　不過(guò)，對(duì)于那些規(guī)模更小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)靈活的平臺(tái)更有意義。

　　“他們想把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。即使平臺(tái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)不是最好的，他們可以通過(guò)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，從而在產(chǎn)量方面擁有更大的靈活性。”里貝拉斯說(shuō)，“這可能不是最佳的解決方案，但可能是最聰明的。”

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