總處于造車新勢(shì)力輿論風(fēng)口，蔚來：心里苦

2014年以來，一大波新能源如雨后春筍的露出尖尖頭，那一刻，大家聽得最多的詞是PPT造車、造車新勢(shì)力。而這稱呼則源于這些車企創(chuàng)始人并非傳統(tǒng)汽車人，而是來自于汽車周邊、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)商，總給人“門外漢”的感覺。但不管輿論如何，歷經(jīng)5年，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品已陸續(xù)上市接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

而其中最值得關(guān)注的非蔚來莫屬，畢竟其身上有太多“造車新勢(shì)力第一”的光環(huán)：第一個(gè)量產(chǎn)上市、第一個(gè)登陸登陸紐交所、第一個(gè)改變4S店銷售模式、第一座換電站建成、第一個(gè)車電分離銷售、第一個(gè)充電車護(hù)航自駕游、第一個(gè)召回、第一個(gè)因裁員被推上輿論風(fēng)口浪尖……無論正面、負(fù)面，作為國(guó)內(nèi)排名第一的造車新勢(shì)力，總排在話題榜前列帶動(dòng)大波流量。

本期70年70車，我們就一起走近蔚來的首款量產(chǎn)車ES8，從與消費(fèi)者息息相關(guān)的產(chǎn)品力和換電模式，看看其到底有何魅力。

10000臺(tái)下線用時(shí)最短

10000臺(tái)產(chǎn)品下線是造車新勢(shì)力的第一個(gè)分界線，為此，最先量產(chǎn)上市的蔚來汽車花了4個(gè)月27天，而緊隨其后的威馬用時(shí)5個(gè)多月，小鵬用了6個(gè)多月。蔚來汽車這一成績(jī)的取得，可以說ES8功不可沒。

而ES8作為蔚來旗下的首款量產(chǎn)車，并沒有以平民車ID去開拓低端市場(chǎng)，而是去打40-50萬這個(gè)中高端市場(chǎng)，畢竟這塊市場(chǎng)是當(dāng)時(shí)及今后一段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的空白市場(chǎng)，而北上廣等一線城市也有高收入高消費(fèi)的群體愿意嘗鮮。

為了給中高端消費(fèi)者提供一款與他們身份相匹配的車，蔚來集全球優(yōu)勢(shì)資源，在慕尼黑、圣何塞、倫敦、北京、上海五地建成研發(fā)中心。

而ES8的用材與設(shè)計(jì)均可以與豪車媲美。眾所周知，全鋁車身只有在豪車上才可見，而ES8正是采用了航空級(jí)鋁合金，且其白車身的鋁含量高達(dá)96.4%，遠(yuǎn)超60萬級(jí)的路虎攬勝星脈。而在關(guān)系到乘客乘坐舒適度的懸架上，ES8則標(biāo)配了空氣懸架和可變懸架，這個(gè)配置在部分百萬級(jí)的豪車上都不見蹤影。

除此之外，ES8還有著優(yōu)秀的加速和制動(dòng)性能，運(yùn)動(dòng)模式下，僅需4.4秒能完成0-100km/h的加速，而剎停距離僅33.8米。享受荷爾蒙釋放的男士對(duì)此尤為喜愛。

當(dāng)然，在小編看來ES8聰明的地方是除了照顧男主的需求外，還注重細(xì)節(jié)，考慮每一位家庭成員的需求。首創(chuàng)的女王副駕與親子模式，除了提供功能性的舒適與照顧孩子方便外，還極大地討好家里的女王。

其次，人工智能系統(tǒng)NOMI除了提供人車交互外，其討巧的表情包及語音模式也深得小朋友的喜愛。

國(guó)內(nèi)第一個(gè)啟用換電模式

換電模式并非蔚來首創(chuàng)，其仍是遵循前輩特斯拉的足跡，而正是有了Better Place和特斯拉關(guān)于換電失敗的案例，國(guó)內(nèi)的新能源車企除了蔚來和北汽新能源外，其余的并不敢碰這塊業(yè)務(wù)。

畢竟換電模式的實(shí)施，需要龐大數(shù)量的換電站等基礎(chǔ)設(shè)施支持，但鑒于當(dāng)下的電池組規(guī)格、型號(hào)、插口不一，注定換電站不能像加油站那樣兼容，因此，業(yè)內(nèi)及媒體甚至把換電模式稱作一場(chǎng)典型的“冒險(xiǎn)者游戲”。

可蔚來偏要以這個(gè)所謂的“冒險(xiǎn)者游戲”開啟差異化的營(yíng)銷。在2017年底的發(fā)布會(huì)上，首輛ES8以2分56秒完成了換電，李斌宣布這套擁有超過200項(xiàng)專利的蔚來換電系統(tǒng)會(huì)成為“加電比加油更方便”長(zhǎng)期愿景中的重要組成部分，至此，蔚來成為國(guó)內(nèi)首家將換電模式運(yùn)用到家用汽車的車企。

另外，蔚來計(jì)劃在2020年，全國(guó)范圍內(nèi)將建成超過1100座印著NIO POWER標(biāo)志的換電站，并覆蓋半徑3公里以內(nèi)的蔚來車型換電需求。截止目前，我們從蔚來APP上可查到105座換電站，完成率不足10%，如此看來，在換電站建設(shè)路上，蔚來任重而道遠(yuǎn)。

對(duì)于蔚來的換電模式，小編深表佩服，畢竟這并非噱頭，消費(fèi)者才是最終的受益者。僅從換電本身來說，加電時(shí)長(zhǎng)由快充的30分鐘縮短至3分鐘，效率整整提升了90%，與燃油車加油時(shí)長(zhǎng)相差無幾。

其次，換電模式也促成了蔚來的車電分離銷售模式，車價(jià)直降10/15萬元，而電池采用以租代售的方式，購(gòu)車后的60個(gè)月，每月只需支付電池租金1660/2500元，而60期還完后，電池的所有權(quán)歸車主。按現(xiàn)有補(bǔ)貼模式計(jì)算，ES8基準(zhǔn)版首付30萬出頭，這在一定程度上降低了購(gòu)車首付款的壓力。

另外，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的擔(dān)憂也因此可以破解。譬如，對(duì)于換下來的虧電的電池，可以在恒溫恒濕的電池倉(cāng)內(nèi)通過控制用交流慢充來進(jìn)行充電，相對(duì)于快充，這種模式能更好地降低損耗并延長(zhǎng)電池壽命。蔚來汽車總裁秦力洪曾在采訪中談到，電池的電量虧損在10%以上，將會(huì)退出流通環(huán)節(jié)。

當(dāng)然，這僅僅是對(duì)電池的日常維護(hù)。還有一點(diǎn)不容忽視的是電池技術(shù)的提升，我們也看到近2年由于電池技術(shù)的提升，純電動(dòng)車的續(xù)航能力已經(jīng)突破了500公里。而這種換電模式，車主將有機(jī)會(huì)不多花錢且換到能量更高的電池，何樂不為？

結(jié)語：講真，從我第一次試駕ES8，就深深的愛上了這款車，但奈何缺乏嘗鮮的勇氣與資本也只是一直觀望，這其實(shí)也是大部分普通消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的顧慮。但小編相信，只要蔚來堅(jiān)持以消費(fèi)者為中心，根據(jù)消費(fèi)者的反饋不斷地提高ES8的品質(zhì)，ES8終將成為造車新勢(shì)力產(chǎn)品的標(biāo)桿。

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