通用轉型，在UAW搞垮自己之前

文/《汽車人》黃耀鵬

截至西部時間18日，通用和UAW（全美汽車工人聯(lián)合會）達成了臨時性協(xié)議。持續(xù)32天、雙方損失巨大的罷工，有望結束。

不過，UAW代表稱，罷工還將持續(xù)，直到工人投票批準。組織4.9萬名工會會員兼通用員工投票，將是另一個復雜任務，預計需要一周，將再為通用增加5億美元的損失。

UAW又勝利了？

雙方的臨時協(xié)議被視為UAW的勝利。加薪、簽約費、臨時工轉正，維持運營底特律漢姆特拉克工廠，UAW迫使通用資方簽訂城下之盟。當然，UAW恩準通用關閉其他3家工廠。因為這3家工廠已經不再組織生產。

瑪麗?芭拉在擔任通用汽車CEO的時候就已知道，最難纏的敵人不是監(jiān)管機構，也不是市場或者投資人，而是工會。從小她耳濡目染，當然曉得UAW的能量。

但當她在10月15日正式坐到談判桌前，她才意識到，對面這些人根本不在乎這家百年老店的死活。

密歇根州提供的數(shù)據(jù)稱，通用工人時薪達到70-78美元，比豐田、本田在美日企高出30美元。更糟糕的是，通用每一輛車上分擔的員工醫(yī)療保險成本為1500美元，而大眾和豐田在各自本土的分擔額為418美元和97美元。

這樣一來很明顯，通用在國內生產小型車已經無利可圖。被關閉的3家工廠，主要生產小型車和大型轎車，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌。美國消費者對這些車型需求一直在下降。

去年底，當通用決定“暫?！比?家工廠（涵蓋上述3家）、裁員15%（約1.5萬人）時，管理層就心知肚明，與UAW的沖突將按時到來。

付出一定代價是值得的。裁員和關閉工廠，將在兩年內節(jié)約成本60億美元，即便本次罷工吃掉了其中20億美元，仍然有利可圖。何況，收縮帶來的“收益”將持續(xù)存在。

通用太需要現(xiàn)金了。而UAW很清楚，一旦通用即將耗盡現(xiàn)金，后者就會投降，代價是UAW也要付出大筆現(xiàn)金。罷工期間，UAW承諾為每一個參與罷工的會員每周提供250美元“生活費”，這筆錢是熟練工人工資的20%。在上周最后關頭，UAW承諾每周增加30美元，以防止罷工隊伍崩潰。后者的家屬們抗議稱，這點錢讓日子過不下去，他們已經動用401K養(yǎng)老金賬戶應急。

這是一場耐心的比拼，也是現(xiàn)金流的比拼，通用管理層貌似輸?shù)煤軕K。

利益分享理論

無論CEO瑪麗?芭拉，還是總裁馬克?睿思，都改變不了的事實是，通用在本土的勞動力成本遠高于主要對手。如果一切按照現(xiàn)行軌道前進，每過一個薪資談判周期，通用的負擔就增加一些。

UAW擁有巨大能量，至始至終只干一件事：讓薪資不受市場制約。不改變這一點，通用再次滑向破產，將不可避免。

曹德旺此前對他的美國雇員們稱，只要工會滲透進來，他就撤資。而馬斯克則痛斥UAW毀了美國汽車制造業(yè)。這兩位強人都拒絕工會進駐企業(yè)，并愿意為此承擔政治壓力和額外成本。

瑪麗?芭拉明白，在道德上指責UAW毫無意義。后者的邏輯是，只要公司在賺錢，會員就必須分享（利潤）。他們不會考慮幾年之后的未來，也不會考慮公司在原來的軌道上還能呆多久，更不愿意公司把大筆錢收購一些來路不明的西海岸小公司。

通用的新賽道

他們指的顯然是自動駕駛公司Cruise。通用收購這家公司花了10億美元，擴張業(yè)務和團隊，所花的錢為其數(shù)倍。還把前總裁丹?阿曼派去當CEO。

Cruise今年早些時候產生了第一筆營收，還在5月份獲得新一筆外部投資，這些錢主要來自普信基金，而通用、軟銀和本田跟投。

通用的大筆投入已經算孤注一擲，它實際上承受不了該公司失敗的前景。盡管目前情況還不錯，在加州的技術應用榜上，Cruise僅次于谷歌旗下的Waymo，將其他競爭者甩在身后，位列第一集團。

不過，不妙的是，Waymo目前取得了關鍵領先。日前，Waymo宣布將在洛杉磯運營自動駕駛業(yè)務。此前，山景城的自動駕駛出行服務已經“裁掉”了安全員。在全美第二大城市運營該業(yè)務（盡管初始規(guī)模很?。貏e是將地面車輛納入移動數(shù)據(jù)規(guī)范（MDS），是巨大的成功。

通用對此心急如焚，如果Waymo的無人車適應了大城市的復雜交通形態(tài)，很可能不會有Cruise的位置了，留給后者的時間已經非常少。在這當口，UAW幫助谷歌牽制了通用的投資努力。具有諷刺意味的是，UAW非常痛恨谷歌，世事就是這么吊詭。

雙重挑戰(zhàn)

去年通用的架構調整意圖很清楚，主營業(yè)務是現(xiàn)金來源，必須要加強。投資出行領域則是未來。該領域和下一代電氣化架構一起，成為通用的投資重點。

不賺錢的傳統(tǒng)業(yè)務關停并轉，同時裁掉冗余員工。這很殘酷，但能讓這家百年老店活下去。在被裁掉的員工看來，這番理論，不過是資方甩包袱的借口。

他們更加依賴于UAW代言自己的利益。值得注意的是，此次談判，大部分裁員計劃沒有受到影響。即便強如UAW，也無法讓沒有訂單的工廠復產。

UAW越是把在職員工的薪資談得高，通用的競爭力越差，收縮傳統(tǒng)業(yè)務的驅動力就越強，裁員也就不可避免。員工們和UAW領袖們不會承認這一點。

今年4月，Waymo">

這家名為“哈姆川克”的工廠，正是被通用宣布關閉的組裝廠。在通用傳統(tǒng)業(yè)務的“廢墟”上建立新產品的產能，Waymo不是第一個這么做的企業(yè)，此前特斯拉也這么干過。

通用無疑想自己來完成轉型，而不是像史前時代的恐龍那樣被替代，UAW則賣力充當“恐龍掘墓人”的角色。通用面臨雙重挑戰(zhàn)，兩個對手都不想給自己太多時間。只不過，一個很清楚自己在做什么，而另一個則不明白，拼命鑿自己乘坐的船，會有什么樣的后果。

（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網絡）[版權聲明]本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。

(責編：李曉紅)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。