小鵬融資、恒大造車，造車新勢力的夢還能走多遠？

融資在新造車企中變得越來越難，資本成為如今造車新勢力能夠長續(xù)發(fā)展的根本所在。正如之前所預料，造車新勢力之爭在資本的裹挾之下，進入了競爭的后半程。

11月13日，小鵬汽車官方宣布完成C輪融資，總金額為4億美元（約合28億元人民幣），此次的主要投資者涵蓋了消費電子和互聯(lián)網領域，同時也包含了私募基金和企業(yè)家投資者，小米集團首次成為其投資人，而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在A輪、B輪融資基礎上再次加持。

4億美元的融資或許足夠令小鵬汽車欣喜，但在恒大汽車看來，卻是“小巫見大巫”。11月12日，恒大汽車在廣州舉辦全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，206家汽車產業(yè)的高管，60人的簽約長桌，以及3年450億元的投資預算，都將恒大汽車的亮相打造為“高光時刻”。

與此同時，同為造車新勢力的蔚來汽車卻在緊急處理破產清算傳聞。11月13日，蔚來汽車在官方微博上發(fā)布聲明，稱某自媒體發(fā)布的“蔚來正與多家律所洽談破產清算”的內容純屬造謠，誤導公眾，蔚來汽車已啟動了必要的法律程序。

小鵬汽車：符合投資者標準

在車市下行的大背景下，據分析人士稱，投資者心理和判斷標準已經出現了幾大變化。首先投資者對企業(yè)是否擁有核心技術進行甄別；其次，投資者認為聚焦在中端市場的品牌會更有市場；再次，投資者重新審視運營效率。

在這幾重標準之下，小鵬汽車無疑是合適的。今年年初，何小鵬曾發(fā)公開信表示，2019年是小鵬汽車的品質年、交付年和運營年。

今年3月，小鵬汽車開啟小鵬G3的大批量交付，并已經連續(xù)4個月位居造車新勢力銷量榜首；4月份，小鵬汽車在上海國際車展首次亮相了第二款量產產品——純電動四門智能轎跑小鵬P7。小鵬汽車也成為造車新勢力之中少有的穩(wěn)步推薦新品研發(fā)和產品交付的企業(yè)。

據新京報記者10月24日從小鵬汽車方面了解到，在核心技術方面，小鵬汽車已經擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力，建立了車端、云端的數據處理分析能力，可以實現基于實際數據的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力。同時，小鵬汽車研發(fā)的AI智能視覺系統(tǒng)能進行車內智能座艙和車外環(huán)境感知的功能已經落地，小鵬G3還搭載了業(yè)內首批基于視覺方案的疲勞/分神預警系統(tǒng)，DMS系統(tǒng)可通過車內攝像頭對駕駛員的狀態(tài)進行實時、持續(xù)的監(jiān)測。

目前，小鵬G3已于年內擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力，未來，擁有高速自動駕駛及360度感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0將在2020年于小鵬P7上實現量產。

恒大汽車：簡化造車步伐

對于房地產起家的恒大汽車來說，資金的投入更像是一個數字。

恒大集團董事局主席許家印宣布，恒大在新能源汽車投資三年的預算將達到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。而恒馳首款新車“恒馳1”也將于明年上半年正式亮相，全系列產品將從2021年陸續(xù)實現全面量產。

在2018年“半路出家”的恒大看來，錢不是問題，問題是產業(yè)鏈的構建，其解決方式也相當的簡單直接：買。

據新京報記者了解，2019年恒大加快了造車步伐，許家印親自帶領恒大汽車產業(yè)高管奔赴全球23個國家、47個城市，先后考察了58家全球汽車產業(yè)各領域龍頭企業(yè)，親手搭建恒大造車的“朋友圈”。今年9月25日，恒大新能源汽車集團牽手全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業(yè)，將同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團正式與包括博世、大陸、采埃孚在內的全球汽車產業(yè)鏈中的60家頭部企業(yè)達成合作。

在恒大和許家印的造車理念中，簡化造車步伐，換道超車，“要么不做，要做就做最好”。

按照許家印制定的恒大造車的目標：恒大汽車將用三到五年時間成為全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，并確立了核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流的定位。

或許行業(yè)內對于恒大“買買買”的行為有著些許不屑，但必須承認的是，對于恒大來說，快速打通產業(yè)鏈的上下游，是其實現發(fā)展的最佳捷徑。

而也有業(yè)內人士認為，恒大也有自己獨特的優(yōu)勢。智能汽車的未來不僅僅是汽車，它是智慧交通和智慧城市的一部分。頭部地產商對城市規(guī)劃的影響力不是制造企業(yè)能比的。從智慧城市的角度看，頭部地產商占有“地利”。

活下來方能走得更遠

時間倒回到2018年，彼時造車新勢力還風頭正盛，十數家造車新勢力攜概念車及新車亮相當年的各類車展，蔚來汽車第一屆NIO DAY的盛況還歷歷在目。反觀今年，各大車展上鮮見造車新勢力亮相，不少“新人”已經倒在了沙灘上。無論是企業(yè)還是行業(yè)，關于造車新勢力這一群體的討論，早已脫離了新車、銷量，而是感慨于如何活下來?；钕聛?，才能走得更遠。

此前，據新京報記者了解，巔峰時期，在中國市場內具名的造車新勢力企業(yè)多達200余家。當時就有汽車咨詢師斷言，“2022年，這些造車新勢力能活下來20%就不錯了；到2025年，估計只有10%能存活?！倍v觀如今的企業(yè)市場，這一預言的實現，或許來得更早。

一位在主機廠從業(yè)多年的汽車工程師在接受新京報記者采訪時表示，不管你承不承認，錢確實是企業(yè)生存下去的重要支撐。無論是人們所言的技術開發(fā)、產品落地、后續(xù)基礎設施搭建，還是企業(yè)正常運維，錢都是必不可少的。如今的汽車市場，連資深的合資企業(yè)和主機廠都難以摸索出可以言說的生存規(guī)律，誰能活下來、誰能得到市場的認可，誰就是正確的。這是一個唯結果論的產業(yè)。

“造車新勢力的窗口期僅剩兩三年。”這句話已經被行業(yè)內說了兩年，補貼退坡已經如此明確，跨國公司的電動車也相繼進入中國，窗口期或許轉瞬即逝。正如這位工程師所言，小鵬汽車成功融資、恒大汽車的快速研發(fā)落地，甚至蔚來汽車困境之下的奔走融資，都是為了活下去這一簡單而又直接的目標。

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