中汽協(xié)姚杰：新能源汽車亟待從政策驅動轉向市場驅動

轉自每日經濟新聞

近日，在上海交通大學“安泰交響”高峰論壇期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）副秘書長姚杰在接受第一財經記者采訪時表示，目前中國新能源汽車市場仍處于由補貼、路權等傳統(tǒng)扶持政策所主導的市場，雖然補貼等政策推動了市場的初期形成，但其本身終究是短期的。他認為，新能源汽車下一步的發(fā)展，重點應該在技術的創(chuàng)新及渠道的創(chuàng)新上，無論是政策還是企業(yè)自主行為，都應當向創(chuàng)新的方向轉變。

姚杰表示，新能源汽車在此前經歷了快速的發(fā)展，但是以7月份補貼退坡為界，新能源汽車的銷量開始呈現下降，正式體現新能源汽車本身處于政策市的特征。他指出，雖然目前外界將新能源汽車的需求層分成個人消費（C端）及出行市場（B端）兩者，但兩者均受到政策的影響，只不過是政府驅使的方式有所改變，因此若要實現真正意義上的新能源汽車的需求突破，需要從成本及需求兩個方面同時下手，在進一步降低成本，以能夠使生產者獲得規(guī)模的邊際效應，進而將新能源汽車的生產轉向可持續(xù)的模式的同時，需要更多能夠讓消費者選擇的技術空間，以爭取更多需求的消費者。

“例如，最近在新能源汽車方面經常討論的充電與換電之爭，兩個充電技術看似是相互對立，但都是處在市場相互認同的階段；誰要能夠在市場和使用上有所創(chuàng)新，就能夠更大爭消費者，而這兩者均能夠滿足不同的消費者需求，因此兩者不僅可以并列存在，而且應當鼓勵有更多的技術路線出現?！币苷J為，從廣州車展起，包括奧迪、奔馳、特斯拉，也包括日韓企業(yè)在新能源方面進一步加快。此前對中國新能源汽車市場重視程度較低的跨國企業(yè)，在近期紛紛改變策略，逐步發(fā)力新能源汽車，可以想象到今后的新能源汽車市場更加激烈。中國新能源汽車市場的選擇權更加豐富，但對于本土企業(yè)來講也面臨著重大挑戰(zhàn)，而一些中低端傳統(tǒng)零部件企業(yè)，也將面臨嚴峻的競爭。

昨日，工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），公開征求各方意見。對此，姚杰認為，國家明確了發(fā)展新能源汽車的目標，發(fā)展新能源汽車我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在具體的規(guī)劃上，針對技術標準及發(fā)展導向作出重要的改變，并明確提出將高質量發(fā)展列入至中國新能源汽車發(fā)展的重中之重，這也意味著中國的新能源汽車市場也將從量化發(fā)展轉向量與質共同發(fā)展的新階段。他認為，在消費趨勢從新購轉向換購、增購的背景下，在《規(guī)劃》所指引的高質量發(fā)展的號召下，應當不僅僅只是在原有的汽車產品上進行改良，更應當跳出原有的局限，通過平臺間與業(yè)態(tài)間合作，重新理解平臺、重塑概念，打造能夠服務于汽車產業(yè)與出行消費者的新生態(tài)環(huán)境。

此外，針對目前比較熱門的智能網聯汽車，姚杰認為，從現在傳統(tǒng)汽車形態(tài)重塑成新的生態(tài)的過程中，會和網絡、云端、無形的控制技術、不同領域的云端的信息相關，像手機開機入網一般，以后汽車可能不入網是不能行駛的，而若著眼于真正能夠解決交通問題的智慧交通，不僅僅只依賴于汽車本身的入網及傳感器、5G等，應當將交通產生過程包括路標、道路信息及交通參與者等所有的信息進行聯網，并將大數據進行利用及有效轉化，才能夠實現真正意義上的智慧交通。

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