北京車展引燃三大熱點 無人駕駛“顏值”爆表

今年是兩年一屆的北京車展首次無車模參加。雖然沒有了性感車模，不過“吸睛”的亮點依然一樣不少，韓國“歐巴”權志龍、“古惑仔五兄弟”以及易建聯(lián)和歐文等明星，在車展首日都出場為各大車企站臺，賺足人氣。

除了各家車企邀請明星助陣以外，最引人關注的還是汽車行業(yè)前沿的技術和概念。新能源、智能化、輕量化等概念成為北京車展三大熱點，也預示著汽車產業(yè)發(fā)展的未來趨勢。

據介紹，本屆北京車展共展示車輛1179臺，全球首發(fā)車112臺。其中，跨國公司全球首發(fā)車33臺，跨國公司亞洲首發(fā)車21臺，概念車46臺，新能源車147臺。業(yè)內人士認識，此次北京車展在展車數(shù)量和展車品質上繼續(xù)保持全球領先水平。

智能化：

無人駕駛引爆車展

在本次車展中，有數(shù)款無人駕駛和智能互聯(lián)汽車亮相，引起業(yè)內人士與汽車愛好者熱烈關注。

在無人駕駛汽車方面，長安汽車旗 下長安睿騁改裝的無人駕駛汽車“吸睛”無數(shù)，從重慶出發(fā)，途經西安、鄭州，在經歷2000公里超級無人駕駛測試活動之后登陸北京車展。測試車可實現(xiàn)全速自 適應巡航、交通擁堵輔助、車道對中、交通信息識別、自動換道和非結構化道路接管提醒等智能化無人駕駛要求。此外，日產IDS、北汽EU260（改裝）等自 動駕駛汽車都出現(xiàn)在車展上。日產汽車公司全球市場營銷執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇對媒體表示，日產IDS是公司發(fā)布的首款自動駕駛概念車型。

除了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭，互聯(lián)網汽車制造公司也在車展上拿出了智能化的汽車產品。阿里巴巴與上汽合作打造的首款量產互聯(lián)網汽車榮威RX5亮相車展；樂視已經推出的集“電動化、智能化、互聯(lián)網化、社會化”于一身的超級汽車LeSee首款概念車也出現(xiàn)在車展上。

業(yè) 內人士表示，2016年是無人駕駛的元年，無人駕駛已經成為汽車行業(yè)公認的歷史性機遇，全球各國均在政策法規(guī)上對無人駕駛松綁，推進其進入實用量產階段。 傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛在無人駕駛上發(fā)力，并在兩年一度的北京車展上拿出概念車型，無疑是想在無人駕駛這一大好時機面前搶占市場先機。而新興互聯(lián)網汽車制造公司 也不甘落后，在汽車智能互聯(lián)等方面拿出產品。可見，汽車未來往智能化方向發(fā)展的趨勢已經成為行業(yè)內共識，各大廠商都不愿在智能化的“風口”上落后。

新能源：

純電動汽車為主

新 能源汽車出現(xiàn)在車展上已經算不上新鮮事，但是此次參展的1179臺車中147臺是新能源汽車，相比2015年上海車展上的103輛，增長超四成，占到總參 展車輛的12%，表現(xiàn)出各大汽車廠商對于新能源汽車的重視。而且本次車展中的新能源汽車以純電動汽車為主，我國自主品牌的純電動汽車有24款參展。

其中，宣稱續(xù)航里程400km的北汽新能源EH400，號稱平民化的特斯拉Model3，鷗翼門為賣點的比亞迪E500，江淮首款純電動MPVIEV6，還有長安福特首款國產電動車，廣汽傳祺首款插電式混動GS4一一亮相車展。

自 主品牌的新能源汽車在車展上紛紛亮相與國家政策層面對新能源汽車的支持密切相關。2016年2月24日國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議，確定進 一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，推動產業(yè)邁向中高端，提出推動組建動力電池創(chuàng)新平臺、加快充電設施建設、提升新能源汽車整車品質和完善財政補貼等扶持政策。

據 中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年第一季度我國汽車生產和銷售分別完成659萬輛和652.7萬輛，比上年同期分別增長6.2%和6%；而其中新能源汽車生產 62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍，純電動汽車產銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插 電式混合動力汽車產銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。

輕量化：

應用碳纖維材料

與新能源汽車發(fā)展息息相關的就是汽車的不斷輕量化，汽車輕量化能一定程度緩解新能源汽車續(xù)航時間的問題，同時也是節(jié)能減排的有效途徑。

本 次車展中不少車型都應用了新型材料來實現(xiàn)輕量化。日產IDS這一款自動駕駛概念車，車身采用了碳纖維等輕量化套件；長城華冠旗下的首款純電動跑車前途 K50新車采用了輕量化的碳纖維及鋁合金材料打造，整備質量只有1900kg；在中國首發(fā)的寶馬M4GTS則配備了大量碳纖維和鋁制部件使車重成功降低到 1400kg以下。

由于碳纖維復合材料質量輕、抗沖擊能力強等，逐漸成為實現(xiàn)汽車輕量化目標的重要選擇之一。作為新能源汽車碳纖維 輕量化整體解決方案廠商，康得集團董事長鐘玉表示：“對于新能源電動車而言，輕將決定它的性能。因為每減重100公斤，汽車的加速性能將會提高10%，將 減少20%的電池成本，剎車距離將會縮短2~7米。對于燃油汽車而言，質量的減輕將會大幅降低能耗，控制排放量。”

近年來寶馬的 i3、i8和新7系的出現(xiàn)，掀起了全球汽車碳纖維輕量化浪潮。KDX-Roding歐洲汽車設計中心聯(lián)合總裁RobertMaier認為，碳纖維具有更高 的比強度、比剛度，不僅可以節(jié)省能源、增加續(xù)航里程，提升性能，還可以全面提高車輛的舒適性、穩(wěn)定性、安全性和可靠性，帶給汽車產業(yè)革命性的變化。

對 于碳纖維部件規(guī)模化制造成本過高的問題，GFG公司董事長Fritzmeier表示：“隨著一批新工藝的出現(xiàn)，大大提高了碳纖維部件的生產效率，并且碳纖 維絲等原材料價格的大幅下降，使碳纖維復合材料在汽車領域的應用變成了可能，寶馬i3和i8的規(guī)?；a就是很好的案例。”

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