新能源車技術不過關 因為政策扭曲了市場？

在電動車產銷都出現(xiàn)明顯增長的同時，純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。

統(tǒng)計顯示，去年全球乘用電動車的銷量接近55萬輛，其中我國的銷量為20.74萬輛，約占全球的37.7%。我國首次超過美國，成為2015年電動車銷量 最高的國家。工信部部長苗圩在上個月剛剛結束的全國兩會上預計，今年我國的新能源車仍然會呈現(xiàn)比較明顯的增長。“今年我預計(電動車的銷量)比去年還有一 倍以上的增長。越來越多的企業(yè)，越來越多的產品，開始投入市場。”

然而，在電動車產銷都出現(xiàn)明顯增長的同時，純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。

電動車“大躍進”：補貼＋牌照

近年，國家出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，不僅購車給補貼，而且一些地方給新能源車直接上車牌，比如在北京，按照今年的政策，北京將配置6萬個新 能源車指標，向通過資格審核的申請人直接配置，無需進行搖號。在政策的大力扶持下，電動車迎來迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動汽車保有量為 33.2萬輛，比2014年增長3倍多。

在市場火爆的背景下，問題也不少。作為電動汽車的唯一動力來源，動力電池決定著電動車的質量、續(xù)航里程等關鍵指標。但是，動力電池也最不讓消費者省心的。 根據(jù)北京市消協(xié)得到的有關電動車的投訴，主要問題包括：電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停 放三天整車就沒電了。還有消費者稱，新能源車在宣傳中稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。

山東東營的張女士兩年前買了一輛國產電動車，她說實際續(xù)航里程和購買時的宣傳上有不小差距。張女士說：“當時充完電，充滿的情況下，車里載兩個人，跑了五 十多公里，電池顯示的表格是五節(jié)電還剩兩節(jié)。但理論上，說明是可以跑100公里—200公里，但其前提條件是時速30公里，勻速，而且風力小于四級。理論 上是這樣，但是我出去不能每小時只跑30公里。”作為普通消費者，張女士使用電動汽車主要是接送孩子，使用強度不算大。作為出租車司機，選擇了電動汽車卻 有些麻煩，最讓司機師傅們頭疼的就是，為了省電多跑點路，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風。

新能源車在實際應用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，顯然不是個別問題。有報道顯示，評測人員對四款國產新能源汽車進行測試，充滿電后，在全程開空調暖風的 情況下，這四款車實際續(xù)航里程都與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%，一款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅僅跑了130多公 里。

工信部聯(lián)合企業(yè)研發(fā)電池，國務院牽頭調查新能源騙補

工信部部長苗圩透露，今年正在聯(lián)合行業(yè)內的多家企業(yè)進行動力電池的創(chuàng)新中心建設。苗圩稱，除了個別車企之外，很多生產電動汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做 電池，而是外購電池。目前，工信部已經聯(lián)合了行業(yè)內外的九家企業(yè)，投入5億資本金，組建動力電池研究院，這是今年的具體計劃。

業(yè)內專家稱，隨著電池技術的發(fā)展和突破，未來電動汽車的續(xù)航里程如果達到300公里至400公里，在充電方便的情況下，市場銷量還將快速增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、海關、公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年前10月新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，對應的上牌量累計僅10.8萬輛，兩者相差近7萬 輛。高達7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后，很可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。今年1月初，新能源汽車騙補內幕被媒體曝光，有空殼公司利用政策 漏洞套取上億補貼。目前，針對騙補的調查已經由國務院親自牽頭展開。

補貼行為雖然對促進新能源車的發(fā)展有促進作用，但不可忽視的是這種做法也會扭曲市場。這也是導致一些技術不太過關的新能源汽車出現(xiàn)在市場上的重要原因之 一。財政部長樓繼偉此前表示，2017年—2018年的新能源汽車補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降 40%，2020年以后補貼政策退出。補貼政策的退出將讓真正有競爭力的公司取得更大優(yōu)勢。

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