有消費(fèi)者在香港花5.1萬(wàn)美元買(mǎi)了一輛ModelS，在通過(guò)新加坡政府車(chē)輛碳排放（CEVS）標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知：ModelS在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車(chē)型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬(wàn)美元（約合7萬(wàn)元人民幣左右）的罰款。
據(jù)新加坡當(dāng)局公布的原因顯示，ModelS每公里要消耗444瓦時(shí)電量，基于新加坡陸路交通管理局對(duì)電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)（每瓦時(shí)0.5克二氧化碳）換算，從香港帶到新加坡的這輛ModelS二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴(yán)重超標(biāo)。
一個(gè)客觀事實(shí)不容忽視：新加坡的國(guó)土面積僅相當(dāng)于中國(guó)北京市的4.4%，馬六甲海峽的國(guó)際石油貿(mào)易通道是其主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，因此全國(guó)采用的基本是燃油發(fā)電技術(shù)，了解這些是為了揭示新加坡發(fā)展新能源的空間有限，從而能獲悉政府對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的態(tài)度。
但不管怎樣，這位ModelS車(chē)主的遭遇都讓特斯拉CEO馬斯克表示難以理解，稱(chēng)已經(jīng)和新加坡總理李顯龍就此事進(jìn)行了洽談。雖然結(jié)果目前還不得而知，但是對(duì)純電動(dòng)車(chē)是否真環(huán)保的質(zhì)疑再次推到風(fēng)口浪尖。
這么多年來(lái)，我一直在關(guān)注國(guó)際領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的利弊研究。以下幾個(gè)信息和讀者分享——英國(guó)皇家化學(xué)學(xué)會(huì)的理查德·派克公開(kāi)發(fā)表言論指出，如果電動(dòng)汽車(chē)被廣泛采用，根據(jù)英國(guó)的電力來(lái)源，它僅會(huì)降低英國(guó)2%的二氧化碳排放量。
美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們以福特?？怂管?chē)型為例，進(jìn)行對(duì)比研究。結(jié)果表明總體上電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的每英里環(huán)境成本是差不多的。在火力發(fā)電為主的地區(qū)，電動(dòng)車(chē)的 環(huán)境污染更嚴(yán)重，環(huán)境成本更高。大家探討的是燃煤發(fā)電量在總發(fā)電量中的占比，按保守的燃煤發(fā)電計(jì)算，電動(dòng)車(chē)間接碳排放節(jié)省量實(shí)在是有限。
正如馬里蘭大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授莫林所說(shuō)，無(wú)論我們討論的是傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，還是混合動(dòng)力汽車(chē)，大部分的環(huán)境危害實(shí)際上是來(lái)自各個(gè)階段的，而不僅僅是使用車(chē)輛的階段。
MIT（麻省理工學(xué)院）的研究指出，電動(dòng)車(chē)的電池材料，如鍍、銅、鎳等化合物必須從土壤中開(kāi)采出來(lái)，需要消耗能量對(duì)其進(jìn)行加工，并且它們會(huì)釋放出有毒廢物。使用壽命到期之后，電池也會(huì)造成新的環(huán)境問(wèn)題。倘若回收處理不當(dāng)，廢棄電池釋放出的有毒化學(xué)物質(zhì)后果難以想象。
電動(dòng)車(chē)目前處在推廣階段，還未達(dá)到淘汰高峰，電池回收的危害尚無(wú)法量化。有個(gè)說(shuō)法我很推崇：從以石油為燃料的汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，看起來(lái)越來(lái)越像吸煙的人，從一個(gè)牌子換到另一個(gè)牌子。
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