車企收購背后的“如意算盤”

3月4日，在西南聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所，東風南充汽車有限公司資產(chǎn)所屬方南充市國資委與南充吉利商用車研究院有限公司達成一致意見，吉利以40682.64萬元收購東風南充公司100%股權(quán)。

3月14日，北京汽車股份有限公司與福建省汽車工業(yè)集團有限公司在京舉行簽約儀式，北京汽車意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權(quán)。

3月18日，廣汽集團官方宣布，旗下全資子公司“廣汽乘用車”以2.6億元人民幣收購“廣汽吉奧”49%股權(quán)，同時將對廣汽吉奧進行后續(xù)生產(chǎn)改造、建設(shè)，項目總投資37.5億元。

短短半個月時間內(nèi)，汽車企業(yè)之間的收購、重組戲碼輪番上演。其實，汽車行業(yè)的收購并非當下“潮流”，每一次收購也不是短時間內(nèi)就能達成的，而是根據(jù)汽車企 業(yè)不同的戰(zhàn)略規(guī)劃，經(jīng)過無數(shù)次談判協(xié)商，最終才能得出結(jié)果。那么，汽車企業(yè)忙于各種收購兼并重組，又是為了什么？

毋庸置疑，既然選擇了收購，必定是對企業(yè)自身發(fā)展有益，或是補齊自身短板，或是開拓新領(lǐng)域，或是為未來發(fā)展鋪路。而對于被收購的企業(yè)來說，其自身往往處于發(fā)展弱勢或者困境，新資本的進入也可帶來新的機遇。

補自身短板

即便是一汽、東風這樣的大型國有汽車企業(yè)，也并非能做到商用車和乘用車的各類車型都均衡發(fā)展。作為新近發(fā)展起來的自主品牌汽車企業(yè)來說，如何快速擴充產(chǎn)品線，補齊自身短板是企業(yè)戰(zhàn)略所面臨的重要課題。

就拿吉利來說，一直在乘用車發(fā)展上下功夫，通過收購沃爾沃對自身產(chǎn)品提升不少，但吉利早就表現(xiàn)出了對商用車的野心，尤其是新能源商用車。2014年吉利集 團就與南充市政府成功簽署合作協(xié)議，決定將新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目落戶南充。當時的協(xié)議內(nèi)容就包括：總投資70億元，建成年產(chǎn)10萬臺新能源商用車、5 萬臺燃氣發(fā)動機生產(chǎn)基地和新能源商用車研究院。其實，在新能源方面的布局，吉利從2006年設(shè)立新能源汽車研究院就開始了，近年來也有了不少積累，但在商 用車方面卻十分欠缺。

據(jù)悉，此次收購東風南充，就是為了建設(shè)其新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目。東風南充汽車公司曾經(jīng)是東風汽車公司的控股子公司，不過在激烈的市場競爭中，受同質(zhì)化 產(chǎn)品影響，銷量逐年下滑，面臨生存危機。而陷入困境的一家企業(yè)為何會受到吉利的青睞？需要注意的是，東風南充有著60多年的發(fā)展歷史，是一家集載貨汽車和 天然氣發(fā)動機設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)為一體的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，輝煌時期曾經(jīng)先后研發(fā)了國四天然氣發(fā)動機產(chǎn)品并成功配套國內(nèi)主流客車企業(yè)，承接了中型客車 CNG發(fā)動機研制與開發(fā)、東風低排放天然氣專用發(fā)動機開發(fā)兩項國家“863”計劃項目，其CNG發(fā)動機一直保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。

如此看來，頗有經(jīng)驗的東風南充或許能讓致力發(fā)展商用車的吉利省力不少，這樣的收購倒像是吉利在補齊商用車這一短板時的一條“捷徑”了。

開拓新市場

對于汽車企業(yè)來說，通過收購一家企業(yè)可以補齊自身的不足，也可以為企業(yè)開拓新的市場領(lǐng)域。就比如北汽與福建奔馳之間的這次收購。北汽與福汽同是戴姆勒在中 國的合作伙伴，所不同的是，北汽與戴姆勒的合作主要在乘用車領(lǐng)域，而福建奔馳則是戴姆勒全球六大商用車生產(chǎn)基地之一，兩者在地域上一北一南，產(chǎn)品上一乘一 商，奔馳品牌在中國的布局十分清晰。

不過，自2007年成立以來，福建奔馳的經(jīng)營效益一直不盡如人意。尤其是過去的2015年，汽車市場需求整體放緩，福建奔馳同樣增長乏力，全年銷量 5753輛，同比下降高達48.9%。與此同時，北京奔馳卻在經(jīng)歷了一系列渠道整合之后走上了發(fā)展的快車道，2015全年銷量達25萬輛，同比大幅增長 71.99%。處于發(fā)展上升期的北汽自然有更大野心，汽車分析師鐘師認為，隨著北汽對福建奔馳的股份收購，可以為北京汽車貢獻新的利潤增長點，同時也將有 利于北京汽車在體系內(nèi)形成奔馳品牌“乘商結(jié)合”的新格局。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年國內(nèi)MPV市場全年銷量210.67萬輛，同比增長10.05%。隨著二胎政策全面放開，中國家庭成員結(jié)構(gòu)的改 變，MPV被看作是SUV之后下一個將實現(xiàn)飛速發(fā)展的細分市場。此時北汽進行對福建奔馳的收購，其在高端MPV和商務(wù)車上的產(chǎn)品布局將進一步得到完善，有 助于搶占市場發(fā)展先機。

除了產(chǎn)品市場的拓展，區(qū)域布局對北汽也有重要意義。從此前北汽對薩博、昌河、鎮(zhèn)江汽車等國內(nèi)外車企的收購，就可看出“大北汽”的戰(zhàn)略布局規(guī)劃。就如北汽董 事長徐和誼曾表示的那樣，“北汽的目標是以北京為中心，在西北、西南、華南和中南地區(qū)進行布局，其中福建奔馳正好可以成為北汽在華南的又一個重要基地。”

獲取新技術(shù)

對于起步較晚的中國汽車工業(yè)來說，核心技術(shù)上一直與國外汽車工業(yè)存在著較大差距，而通過收購將國外先進技術(shù)“為我所用”不失為一種發(fā)展的好方法。許多中國 汽車企業(yè)正在通過這樣的方式提升自身實力。比如，上汽收購羅孚打造了榮威和名爵，北汽收購薩博打造了紳寶，東風入股PSA推出東風風神L60。除了這些車 企之間的并購，中國的汽車企業(yè)也開始了對零部件企業(yè)的收購，直接花錢買技術(shù)。比如吉利，不僅收購了沃爾沃，還收購了澳大利亞DSI變速器公司，現(xiàn)在吉利博 瑞搭載的變速器就來自DSI。

其實，國外車企的發(fā)展也會通過并購來實現(xiàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車未來的發(fā)展方向。傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不想在此輪競爭中落 后，從近來通用的表現(xiàn)看，先是1月在美國斥資5億美元與Lyft（來福）專車服務(wù)公司建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將共同開發(fā)自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)；同月，通用汽車 推出了全新車輛共享服務(wù)品牌Maven。Maven將整合運營通用汽車目前在這一領(lǐng)域的所有項目；3月初，通用汽車宣布收購了一家汽車完全自動化駕駛軟件 研發(fā)企業(yè)——Cruise Automation公司，以加速自動駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)和測試。從這一系列收購動作可以看出，通用汽車未來的規(guī)劃正是構(gòu)建未來的出行方式，而這些被收購 企業(yè)的技術(shù)都是為其發(fā)展做好的技術(shù)儲備。

近來火爆的新能源汽車市場也吸引了不少新進入者，此前創(chuàng)維集團創(chuàng)始人目光轉(zhuǎn)向新能源客車，重組收購南京金龍客車開啟了人生的二次創(chuàng)業(yè)。經(jīng)過5年發(fā)展，南京 金龍的銷量節(jié)節(jié)攀升。最近，格力電器發(fā)布了《關(guān)于收購珠海銀隆新能源有限公司的公告》，也將進軍新能源造車行業(yè)。受到汽車生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)線投入、汽車技術(shù) 等多方面的限制，外行想要進入造車行業(yè)，通過收購來進入的確是條捷徑。

不過，企業(yè)的戰(zhàn)略各有不同，在進行收購之時，每個企業(yè)心里自然有自己的“如意算盤”。而且收購之初，對未來前景的規(guī)劃總是一片光明，可最終能否達到預(yù)期效果，還需要看企業(yè)收購之后如何對資源進行整合，讓優(yōu)質(zhì)資源更好地“為我所用”。

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