中國新能源汽車在2016年1月交出的成績單喜憂參半。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）剛發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1月新能源乘用車銷 量達13748輛，較之2015年1月4861輛的銷量，同比增長1.8倍，與2015年12月3.7萬輛的銷量相比，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬 輛。
各大新能源車企今年1月的表現(xiàn)與市場整體情況趨近，同比上漲而環(huán)比出現(xiàn)不同程度下滑。在 純電動乘用車領(lǐng)域，2016年1月銷量表現(xiàn)較強的當數(shù)北汽E系列、江淮iEV車型，兩者銷量都過千輛，其中，奪得首位的是北汽E系車型，銷量達1646 輛，環(huán)比2015年12月銷量下降僅50輛。而江淮iEV車型銷量1月達1427輛，較之去年12月銷量減少在150輛左右。排在第三位的江鈴車型銷量也 是超過千輛，環(huán)比變化也不大維持在150輛之內(nèi)。
作為插電式混動銷量冠軍的比亞迪，同比依然保持快速增長。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，比亞迪唐和秦兩款插電式乘用車車型在1月銷量為4529輛，占比亞迪新能 源乘用車銷量的80%；3款純電動車型(e6\e5\騰勢)銷量累計1146量，占比20%。值得注意的是，比亞迪新能源乘用車在去年12月的銷量逾萬 輛，今年1月銷量環(huán)比近乎“腰斬”。
其中，比亞迪主力車型唐在插電式乘用車領(lǐng)域依然保持強勁增長，完全接替比亞迪秦的霸主地位，今年1月銷量突破4000輛，占據(jù)插電式乘用車市場近7 成，但比去年12月逾5000輛的月銷量略有下滑，而比亞迪秦的銷量則下滑至千輛以下，今年1月銷售僅517輛，較之去年12月銷量減少約1000輛。此 外，比亞迪的純電動e6、e5以及騰勢與去年12月的銷量相比皆下滑。插電式乘用車領(lǐng)域的另一個領(lǐng)跑者上汽榮威e550今年1月銷量在千輛以上，占比市場 19%份額，較之去年12月下降358輛。
從往年月度走勢看，新能源車產(chǎn)銷量基本呈現(xiàn)前低后高的加速拉升走勢，這與新能源汽車補貼逐年退坡有關(guān)，大部分生產(chǎn)企業(yè)往往最后幾個月都鉚足了勁生產(chǎn)，供需雙方都在跟時間賽跑，以爭取拿到更多的補貼。
不過，除了新能源補貼政策退坡這一因素之外，乘聯(lián)會副秘書長楊再舜17日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，這與政府近期在查騙補也有關(guān)。
前不久，財政部組織的新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查正式開始，財政部針對新能源汽車騙補行為專項檢查在一定程度上出清虛假需求。與此同時，由 于騙補現(xiàn)象存在，一些地方政府推遲今年新能源汽車補貼發(fā)放。一家車企內(nèi)部人士近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，不少汽車經(jīng)銷商1月在賣去年的新能源 汽車庫存。由于近日相關(guān)政府部門嚴查新能源汽車補貼，導(dǎo)致補貼發(fā)放速度多少有些受到影響。新能源補貼政策尚要不斷完善和規(guī)范，在這過程中給新能源車企的經(jīng) 營和定價帶來一定困擾，進入十字路口的迷茫期，但困難應(yīng)該是短暫的。
此外，自2009年8月開始推出節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，歷經(jīng)6年多的時間，原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型 目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止，此次國家推行新目錄是產(chǎn)品升級的規(guī)范性調(diào)整，對新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)變化有一定影響；另一方面，2015年作 為新能源汽車第二階段的收尾，外加2016年未出臺地方補貼政策的因素影響。導(dǎo)致2016年1月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)較之2015年12月落差較大。
由于多重因素“膠著”，業(yè)內(nèi)對中國今年新能源汽車市場預(yù)判出現(xiàn)較大分歧，有人看好有人看空。楊再舜談到，目前情況不明朗，不好判斷。汽車專家張志勇 近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時則樂觀認為，隨著2016年新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富以及續(xù)航里程等技術(shù)水平不斷提升，加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將明顯改善 等，預(yù)計今年新能源車銷量將保持整體上行。
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