福田或已獲轎車生產(chǎn)資質(zhì) 轎車之路坎坷開啟

“（轎車）生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不是問題了，福田目前拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)的可能性非常大。”1月19日，接近福田汽車的消息人士在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時透露。盡管這位人士閃爍其詞，但經(jīng)濟觀察報記者從多方采訪得知，福田的轎車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)成功到手。

福田進軍轎車市場的計劃由來已久。從2004年開始醞釀轎車計劃到如今，已有整整12年。但在這期間福田“由商入轎”的棋局一直沒有成功。其后，福田改變思路，以投資人身份復活寶沃并發(fā)布乘用車品牌伽途，除了轎車領域外也逐步向其他乘用車領域發(fā)力。

1月8日，福田汽車旗下乘用車品牌——“北京福田伽途”發(fā)布。此前受制于生產(chǎn)資質(zhì)與北汽集團的牽扯等問題，福田汽車轎車項目一再被延后。但如今，轎車生產(chǎn)資質(zhì)這個關鍵的問題已經(jīng)解決。

“這個已經(jīng)不是事了。”福田一位高層對記者表示。但對于轎車生產(chǎn)資質(zhì)一事，目前福田汽車上下均三緘其口，外界并不能明確福田獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)的方法。而此前，福田內(nèi)部人士曾多次對外“放風”其獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

但在寶沃復活這樣的關鍵時刻，福田可能不會再重演此前的戲碼。而一旦成功獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)，福田汽車的轎車夢將找到實現(xiàn)的現(xiàn)實路徑，福田汽車轎車項目將有望徹底擺脫“紙上談兵”的階段。但對于福田來說，轎車之路才剛剛開始。

目前在乘用車制造上，“后來者”鮮有成功的案例，且趕上中國車市大幅放緩，品牌進入精耕時代，福田前路顯得頗為艱難。

資質(zhì)謎團

“我們（生產(chǎn)資質(zhì)）應該是沒有問題的，外界很快就會看到結果?，F(xiàn)在國家的產(chǎn)業(yè)政策都在變化，只要你有能力，能達到條件都可以干，未來的的政策是事中 和事后監(jiān)督，也就是寬進嚴出。”福田汽車戰(zhàn)略并購部相關負責人在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時如此表述對于福田獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)的信心。

業(yè)內(nèi)人士認為，對于福田而言，獲取資質(zhì)的具體方式不外乎以下幾種方式：一方面有可能是政策背景對于福田獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)有所利好；另一方面有可能是 福田通過自身的努力與北汽方面達成某種協(xié)議和默契，實現(xiàn)了資質(zhì)的獲取；也有可能是通過并購、重組的方式獲得。“應該和并購、重組沒關系，作為上市公司必須 要發(fā)公告的，目前并沒有這樣的公開信息。”熟悉福田汽車的汽車行業(yè)分析人士告訴記者，政策背景的利好有可能是圓福田轎車夢的一個關鍵原因。事實上，政策風 向的轉(zhuǎn)換已經(jīng)有苗頭露出。

在2015年年底的一次公開會議上，工業(yè)和信息化部部長苗圩透露：“我們要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機 制，督促落后的企業(yè)加大技術改造、轉(zhuǎn)型升級。”除此之外，亦有消息人士透露，福田汽車是通過和北汽集團達成協(xié)議，通過北汽新建乘用車品牌的方式獲取轎車資 質(zhì)放在福田汽車旗下使用。但針對此事，北汽方面尚未有任何回應。

目前，福田汽車對于轎車的產(chǎn)能資質(zhì)已經(jīng)有了充分的考慮。去年12月11日，福田汽車發(fā)布公告的內(nèi)容中顯示，福田密云工廠中將有10萬輛產(chǎn)能調(diào)整為轎車產(chǎn)品，并保留8萬輛其他乘用車的生產(chǎn)能力。至此，外界紛紛認為福田轎車夢終于找到了實現(xiàn)的現(xiàn)實路徑。

對于福田汽車10萬輛轎車產(chǎn)能的具體規(guī)劃和品牌，外界一直沒有得到更為詳細的消息。經(jīng)濟觀察報記者獨家獲悉，福田會將10萬輛轎車產(chǎn)能通過代工的方 式利用起來。“在密云的工廠劃分出10萬輛的產(chǎn)能來給轎車，這個主要是福田汽車的一個代工。對方是獨立做車的形式。必須要強調(diào)那邊的品牌和福田是獨立運營 的，具體資本層面是怎么界定的這個現(xiàn)在還不好說。”1月中旬，一位福田汽車高層在接受記者采訪時透露。

轉(zhuǎn)型之路

有消息顯示，福田汽車密云工廠劃分出10萬輛轎車的產(chǎn)能將有可能是留給其以投資人身份復活的德國寶沃品牌。事實上，在關于調(diào)整10萬產(chǎn)能為轎車項目所用的公告中，就已經(jīng)有蛛絲馬跡。

福田汽車表示，福田汽車為確保業(yè)務發(fā)展，一是利用中國、德國兩地研發(fā)中心聯(lián)合研發(fā)；二是大力引進跨國汽車公司的運營人才。目前，寶沃首款車型SUV寶沃BX7車型已經(jīng)登上環(huán)保目錄，這10萬輛轎車產(chǎn)能有可能是為寶沃的轎車布局做儲備。

而此前在寶沃正式復出的法蘭克福車展上，寶沃汽車（中國）的董事長華立新在接受本報記者采訪時就透露，寶沃將布局轎車市場以占據(jù)主流市場的話語權， “我們首先將專注于SUV全系產(chǎn)品，但在未來，新的轎車產(chǎn)品也會陸續(xù)投入市場。”但是福田內(nèi)部人士也多次強調(diào)，寶沃作為一個國際汽車品牌，福田對于寶沃而 言更多是投資人和代工廠的角色，寶沃會保持純正的、獨立運營的德國汽車公司的身份。

在轉(zhuǎn)型的路上，除了轎車之外，福田汽車也將在其他乘用車領域陸續(xù)發(fā)力。未來，福田伽途將是其實現(xiàn)“商轉(zhuǎn)乘”的重要品牌和渠道。作為福田汽車歷時五 年、投資60億元打造的全新乘用車品牌，對于伽途的未來，福田汽車有著外人看起來堪稱激進的規(guī)劃：“伽途汽車將致力于打造百萬輛級乘用車品牌，2020年 銷量目標突破百萬輛，對公司銷售貢獻度達到30%。”

目前伽途下設T、V、i三大系列車型，在已經(jīng)推出的五款車型中，ix5和ix7是福田伽途的重磅車型。未來，福田伽途在i系列的基礎上推出“FR車 型”并規(guī)劃了兩款全新MPV，分為商務版和運動版兩種不同風格。“今年，我們希望伽途品牌年度銷量能達到16萬輛，其中ix系列期望能賣到8萬輛，V系列 和T系列能共銷8萬輛。”北京福田伽途分公司負責人如此對媒體表示。

除此之外，根據(jù)福田汽車集團十三五的戰(zhàn)略規(guī)劃，福田汽車將下一階段的發(fā)展將與新能源結合，純電、插電以及混動汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車為主線，持續(xù)堅持十二五提出的轉(zhuǎn)型與整合增長，創(chuàng)新與互聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。至2025年，旗下新能源汽車以及互聯(lián)網(wǎng)汽車比例占總數(shù)超過50%。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。