一波未平，一波又起。1月25日，有傳聞?wù)f，沃爾沃汽車銷售(中國(guó))有限公司首席運(yùn)營(yíng)官付強(qiáng)將離職，轉(zhuǎn)任寶馬中國(guó)貿(mào)易公司總裁一職。晚間，付強(qiáng) 用“假的”兩字，回應(yīng)了外界的猜測(cè)。據(jù)悉，寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊將于今年3月份退休，因此，寶馬自去年開始就物色接替許智俊的人選，并 與付強(qiáng)有過接觸。
26日，又有消息稱，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷已向董事會(huì)提交辭呈，并將出任由騰訊公司、和諧汽車、富 士康聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目的首席運(yùn)營(yíng)官（COO）。事實(shí)上，戴雷離職的消息傳聞已久，去年8月，戴雷休假了一個(gè)月，當(dāng)時(shí)就風(fēng)傳他將離開英菲尼迪，后來 戴雷親自出面辟謠。
如今，靴子終于落地，也讓人更加堅(jiān)信“無風(fēng)不起浪”，每一個(gè)辟謠背后都有若干的可能性。過去一年里，由于市場(chǎng)環(huán) 境越來越惡劣，車企的人事變動(dòng)也越來越頻繁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年，至少有118名車企高管的職位發(fā)生了變動(dòng)。其中，不乏有像戴雷一樣退出傳統(tǒng)汽車企 業(yè)，加盟互聯(lián)網(wǎng)造車、眾籌造車等新興制造模式的。
比如去年1月，原英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟樂視，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車 （中國(guó)）公司副總裁；9月，曾任上海通用汽車總經(jīng)理的丁磊也加盟樂視超級(jí)汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO；6月，易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼 CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想正式對(duì)外公開透露蔚來汽車的具體細(xì)節(jié)，小米科技創(chuàng)始人雷軍也是投資人之一，之后，陸續(xù)有一些傳統(tǒng)汽車人宣布加盟蔚來汽車。
從 目前的情況看，包括百度、阿里巴巴和騰訊等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)BAT巨頭都已紛紛進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。此外，樂視、小米、富士康等也不甘落后。從國(guó)際范圍來看，近 日戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈在參觀硅谷之后表示：“蘋果和谷歌都在研發(fā)汽車，這兩家公司掌握的汽車制造技術(shù)比外界預(yù)測(cè)得要多。”
然而，蔡澈也表示，探訪硅谷，更重要的是希望找到硅谷創(chuàng)新精神背后的推動(dòng)力，以及能夠從中創(chuàng)造出來的所有東西。“把汽車變成智能移動(dòng)終端比IT公司們制造汽車更容易一些，奔馳正在從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。”
過去的一兩年里，互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)生水起，不少聲音甚至認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車將顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，然而，隨著時(shí)間的推進(jìn)，越來越多的人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車由概念向行動(dòng)邁進(jìn)需要的不僅僅是時(shí)間，汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆它的條件。
去 年年底的2015世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，作為汽車界唯一的代表，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更是公開表示：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng) 公司。”他認(rèn)為，對(duì)于汽車企業(yè)來講，雖然需要用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提高車輛的互聯(lián)水平，但并非依賴，汽車企業(yè)提高美譽(yù)度主要還是通過車輛本身的性能和衍生服務(wù)來 實(shí)現(xiàn)的。
李書福道出了不少傳統(tǒng)汽車人的想法，可以預(yù)見的是，這場(chǎng)傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車的比拼才剛剛開始，傳統(tǒng)汽車人的出走，會(huì)讓這場(chǎng)比拼的精彩程度更高一籌。
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