雷達(dá)傳感器是無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)。因此，在這一細(xì)分領(lǐng)域獲得技術(shù)領(lǐng)先，是供應(yīng)商能夠在汽車駕駛領(lǐng)域獲得市場領(lǐng)先地位的先決條件。芯片制造商英飛凌近日宣布，將和比利時微電子研究中心（IMEC）合作開發(fā)下一代雷達(dá)系統(tǒng)。
IMEC是射頻技術(shù)、雷達(dá)應(yīng)用IC及天線設(shè)計領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。此次兩家單位的合作將專注于汽車應(yīng)用的79GHz ALL-CMOS 雷達(dá)芯片的深入開發(fā)。他們已經(jīng)開始利用28nm CMOS技術(shù)開發(fā)了一款用于演示（demo）的集成電路，并計劃于2016年第三季度拿出芯片樣品。在2017年初，希望能夠基于該芯片制造出一款雷達(dá)系統(tǒng)樣機。
如今的汽車駕駛輔助系統(tǒng)，最多使用了三個不同的雷達(dá)系統(tǒng)。專家預(yù)計未來高度自動駕駛汽車，將會使用多達(dá)10個這樣的雷達(dá)系統(tǒng)來輔助駕駛，除了這些雷達(dá)系統(tǒng)，還需要另外10個基于攝像頭和LiDAR技術(shù)的傳感器系統(tǒng)。
英飛凌傳感與控制事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理Ralf Bornefeld解釋說：“我們的開發(fā)目標(biāo)是建立一套360°全景傳感器成像系統(tǒng)，是一種汽車‘安全屏障（safety cocoon）’?！彼暦Q公司還計劃開發(fā)一款單芯片CMOS雷達(dá)傳感器，以滿足對近距離傳感有較高要求的自動泊車應(yīng)用。不過，英飛凌并不打算將CMOS技術(shù)應(yīng)用于所有的汽車?yán)走_(dá)?！癝iGe雷達(dá)將繼續(xù)和CMOS雷達(dá)長期共存?！盉ornefeld說道。
新款79GHz雷達(dá)技術(shù)相比目前已成熟的24GHz技術(shù)，具有更好的角度和頻率分辨率。更高的頻率分辨率能夠利用多普勒效應(yīng)實現(xiàn)快速測量。“我們將為雷達(dá)傳感器原型集成MIMO天線，以實現(xiàn)對大尺寸物體、行人和自行車的識別，”IMEC視覺系統(tǒng)項目負(fù)責(zé)人Wim Van Thillo解釋道，“因此，該合作開發(fā)項目將為交通安全做出重要貢獻(xiàn)?！?/p>
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