小康股份上市謀“商轉乘” 發(fā)力SUV細分市場

6月15日，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司在上交所正式掛牌，股票簡稱“小康股份”

記者了解到，2003年，小康股份與東風汽車公司以及東風實業(yè)公司合資生產東風小康微車，至此，小康股份正式從一家摩托車零部件生產商向整車制造領域邁進。當時，在國內市場上，東風小康微車產品的市場占有率位列前三。

但在微車逐步萎縮的大背景下，東風小康轉型勢在必行。

小康股份相關負責人在接受記者采訪時表示，未來，東風小康的發(fā)展重心將向主產MPV與SUV產品的東風風光系列傾斜，即模仿上汽通用五菱的“商轉乘”路線。“東風小康的優(yōu)勢在于成本，此次上市后募集的資金將用于投資汽車零部件生產線項目和發(fā)動機零部件項目，項目投產后將進一步降低整車采購成本?！?/p>

投資零部件項目

根據招股書披露，小康股份此次募集資金主要用于投資汽車零部件生產線項目和發(fā)動機零部件項目，其中，汽車零部件生產線項目投資7.5億元，擬用募資3.65億元，發(fā)動機零部件項目投資6.01億元，擬用募資4億元，兩個項目合計總投資13.518億元，擬使用募資7.65億元。

在上述小康股份相關負責人看來，零部件自產自供將大大降低東風小康相關產品的成本。

招股書顯示，東風小康系小康股份與東風公司各出資50%成立。東風小康在經營決策和經營管理中堅持以小康股份為主導，東風公司給予品牌等方面的支持和進行監(jiān)督規(guī)范。

“在與東風的合資關系里，包括零部件采購等諸多環(huán)節(jié)皆由小康股份掌控，因此相較于其他國營企業(yè)，民營企業(yè)出身的小康股份具有更強的成本競爭優(yōu)勢，這是我們的核心優(yōu)勢。”上述小康股份相關負責人表示。

業(yè)內有分析指出，小康股份投資零部件項目進而有效控制成本，或是基于微車整體下滑的大背景。

轉型乘用車

乘聯會數據顯示，2015年，微車市場銷量為94.95萬輛，同比跌幅達20.8%，在所有細分市場中跌幅最大。去年，微車龍頭企業(yè)上汽通用五菱的微車銷量為61.58萬輛，同比下滑5.8%，而其MPV的銷量則突破100萬輛，同比增長14.8%。

由此來看，微車行業(yè)逐步萎縮已是大勢所趨。

對此，上述小康股份相關負責人直言，隨著上汽通用五菱、長安等國內傳統微車企業(yè)逐步向乘用車方面轉型，東風小康也將緊隨他們的步伐?！拔④囀袌鑫s到一定程度后，就不會再有增量。未來，東風小康的發(fā)展重心將在東風風光系列上，即發(fā)力SUV和MPV產品?！?/p>

乘聯會數據顯示，東風小康旗下微車有包括K、V、C產品系列在內的十余款車型，去年的總銷量為6.33萬輛；同期，東風風光360、370兩款MPV的銷量達6.03萬輛。

記者還了解到，東風小康微車系列短期內不會有新品推出，新品規(guī)劃主要集中在東風風光系列上。例如，近日，東風風光旗下首款中型SUV風光580正式上市，接下來，東風風光還將陸續(xù)推出多款緊湊型SUV和中型SUV。

業(yè)內有分析認為，在此時選擇加入競爭日趨激烈的SUV市場，對于東風小康來說有機會，也存在挑戰(zhàn)。目前，合資品牌加速布局SUV市場，正在搶占自主品牌市場機會，這在一定程度上將考驗東風小康的“商轉乘”戰(zhàn)略。

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