韓系車激戰(zhàn)自主品牌

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)9月5日?qǐng)?bào)道車市的風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。韓系車此前曾蠶食日系車在華的市場(chǎng)份額，不過(guò)，當(dāng)下卻遭遇自主品牌頻頻搶占其市場(chǎng)份額。北京現(xiàn)代汽車有限公司(下稱“北京現(xiàn)代”)常任副總經(jīng)理劉智豐在成都車展期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)稱：“自主品牌做得很好。作為一個(gè)旁觀者來(lái)看，自主品牌有很大的發(fā)展空間。但我覺(jué)得，韓國(guó)企業(yè)也有自己的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

劉智豐談到，在中國(guó)市場(chǎng)，原來(lái)跟日系車、德系車相比，韓系車在性價(jià)比上占有優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在卻遭到自主品牌沖擊。自主品牌SUV已經(jīng)從29%的市場(chǎng)份額提升至41%，這對(duì)韓系車是很大的沖擊，但反過(guò)來(lái)講也意味著巨大的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵看怎么定位。未來(lái)，韓國(guó)汽車要想繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展，機(jī)會(huì)在中國(guó)，挑戰(zhàn)也在中國(guó)。

韓系車反彈

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售473.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12. 8%，在乘用車銷售總量中占比為42.9%，比去年同期上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，而韓系車卻由去年的8.1%占比下滑至7.3%。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞作為韓系車企在華兩大主力，今年上半年皆表現(xiàn)不盡如人意。繼去年銷量下滑6%之后，北京現(xiàn)代在今年第一季依然低迷，直至借助6月銷量大幅上漲61.6%，北京現(xiàn)代在上半年才終于告別了負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)銷量為52.3萬(wàn)輛，同比微增2.4%，明顯慢于中國(guó)車市8.1%的增幅。而東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上半年銷量則更不容樂(lè)觀，累計(jì)銷量為28.6萬(wàn)輛，同比下降5.6%，只完成全年銷量目標(biāo)的42%。

不過(guò)，韓系車在華正扭轉(zhuǎn)不利的市場(chǎng)局面。7月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華乘用車銷量(不含進(jìn)口車)達(dá)到11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，其中北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)30%，東風(fēng)悅達(dá)起亞也一掃上半年的頹勢(shì)，銷量達(dá)到了4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%。繼下半年順利開局之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量繼續(xù)升溫，8月在華銷量達(dá)到12.4萬(wàn)輛，其中北京現(xiàn)代銷量為8.2萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.2萬(wàn)輛，同比、環(huán)比皆正增長(zhǎng)。憑著在A級(jí)車和城市SUV銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，韓系車在華回暖。8月，北京現(xiàn)代 SUV車型銷量突破3萬(wàn)輛，較7月環(huán)比增長(zhǎng)55%，其中全新途勝以1.7萬(wàn)輛的成績(jī)，創(chuàng)下上市以來(lái)最好的成績(jī)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞都市時(shí)尚SUV智跑和KX5上個(gè)月銷量也皆超過(guò)5000輛。

自2007年以來(lái)，中國(guó)SUV進(jìn)到高速增長(zhǎng)的階段，盡管在今年增速有所放緩，但依然是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，今年1~7月銷量同比增長(zhǎng)44.86%。劉智豐談到，北京現(xiàn)代1~8月SUV累計(jì)銷量23萬(wàn)輛，是合資企業(yè)在SUV市場(chǎng)中的銷量冠軍。目前，北京現(xiàn)代的“D+S”占比達(dá)到了52%，“S”的占比已經(jīng)達(dá)到了38%，是一個(gè)很高的比重。不過(guò)，客觀講，D級(jí)領(lǐng)域的D2級(jí)別表現(xiàn)得不太好，中高級(jí)轎車整個(gè)市場(chǎng)平均負(fù)增長(zhǎng)20%，雅閣、凱美瑞、天籟等都是負(fù)增長(zhǎng)，北汽現(xiàn)代旗下索納塔品牌也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。究其原因，一個(gè)是受制于上擠下壓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的外在因素，另一個(gè)則是沒(méi)有把索納塔當(dāng)作核心來(lái)抓。

“D+S”戰(zhàn)略是指提升北京現(xiàn)代中高級(jí)車及SUV車型的比例，這一比例在2009年時(shí)只有15%。劉智豐指出，關(guān)于“D+S”，從北京現(xiàn)代來(lái)講，在2016年更加強(qiáng)調(diào)的是“S”。在他看來(lái)，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)很激烈，只要轎車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，價(jià)格大戰(zhàn)便不可避免。目前，主流合資企業(yè)陣營(yíng)都在轎車市場(chǎng)，價(jià)格大戰(zhàn)是必然的，尤其是轎車市場(chǎng)。而SUV總量在上漲，北京現(xiàn)代也不斷在增加SUV比重。在未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，SUV比重會(huì)占到50%以上，因此，他覺(jué)得北京現(xiàn)代應(yīng)該把SUV當(dāng)成頭等大事來(lái)抓。

戰(zhàn)火蔓延至新能源車

今年以來(lái)，北京現(xiàn)代的車型發(fā)布節(jié)奏明顯加快，不僅推出首款量產(chǎn)新能源車型第九代索納塔混動(dòng)版，名圖也新增了渦輪增壓“T動(dòng)力”車型。在成都車展上，北京現(xiàn)代又發(fā)布三款重磅車型，其中2017款第九代索納塔和2017款全新勝達(dá)這兩款改款車型，分別是北京現(xiàn)代兩大高端系列“D”級(jí)和“S”級(jí)的最新旗艦車型，上市后將進(jìn)一步鞏固“D+S”的市場(chǎng)份額。此外，北京現(xiàn)代也在加快小型車的布局，并在成都車展上全球首發(fā)悅納。劉智豐接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，北京現(xiàn)代一直在小型車領(lǐng)域是強(qiáng)勢(shì)的，悅納推出以后將會(huì)更加貼合這個(gè)戰(zhàn)略。今年在11月將舉行的廣州車展上，北京現(xiàn)代還將會(huì)亮相一款介于悅納和朗動(dòng)之間的全新轎車?！跋Ｍ本┈F(xiàn)代產(chǎn)品未來(lái)全面覆蓋從6萬(wàn)到13萬(wàn)級(jí)別，每個(gè)一萬(wàn)價(jià)格區(qū)間都有一款車型適合消費(fèi)者。比如在6萬(wàn)元區(qū)間是瑞納，7萬(wàn)到8萬(wàn)元區(qū)間是悅納，9萬(wàn)以上是朗動(dòng)，10萬(wàn)以上主打領(lǐng)動(dòng)，再往上就是名圖。我們希望在8萬(wàn)到9萬(wàn)之間再插入一款產(chǎn)品?！眲⒅秦S說(shuō)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理金堅(jiān)也在成都車展期間表示，該企業(yè)加快新車推出，2016年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了SUV車型KX5、升級(jí)新車K3以及K5混動(dòng)版，此次在成都車展亮相的KX3、全新K2等新產(chǎn)品也將面世。2017年，該企業(yè)規(guī)劃推出中型UV新車KX7、C1級(jí)小型新車等車型;2018年將推出一款戰(zhàn)略型SUV，一款入門級(jí)SUV，以及新能源等后續(xù)車型。

值得注意的是，自主品牌目前在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)恰好集中火力在在小型轎車以及SUV市場(chǎng)，對(duì)韓系車構(gòu)成很大壓力。例如，自主品牌長(zhǎng)城旗下哈弗H6打敗眾多合資品牌，持續(xù)穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷量冠軍，而傳祺、吉利等自主品牌的SUV車型也在迅猛增長(zhǎng)。

劉智豐認(rèn)為，無(wú)論當(dāng)年韓系車蠶食日系車，還是今天自主品牌來(lái)?yè)屨柬n系車的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)本身是件好事，能促進(jìn)世界汽車市場(chǎng)發(fā)展。不過(guò)，目前，中國(guó)自主品牌的影響力僅在中國(guó)，將來(lái)中國(guó)品牌怎么走出國(guó)外，這是個(gè)很大的命題。韓國(guó)企業(yè)全球化的采購(gòu)系統(tǒng)做得非常好，未來(lái)全球化采購(gòu)，北京現(xiàn)代在采購(gòu)成本上將更有優(yōu)勢(shì)。合資企業(yè)要把管控體系和整個(gè)產(chǎn)銷體系管理好，才具備更大的發(fā)展空間。

劉智豐提到，他在上個(gè)月剛參加一個(gè)中韓戰(zhàn)略研討會(huì)，該會(huì)提出競(jìng)爭(zhēng)必須回到本源，一個(gè)是質(zhì)量，一個(gè)是性價(jià)比，還有一個(gè)是產(chǎn)品的表現(xiàn)力，這三點(diǎn)缺一不可，產(chǎn)品未來(lái)才會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上不斷地穩(wěn)定發(fā)展。“韓系車被當(dāng)成目標(biāo)，讓自主品牌知道學(xué)習(xí)、超越，所以我覺(jué)得這是我們不可替代的價(jià)值，既是風(fēng)險(xiǎn)也是機(jī)會(huì)?！眲⒅秦S說(shuō)，中韓戰(zhàn)略研討會(huì)上研討的核心有三個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是新能源電動(dòng)汽車，第二個(gè)是智能化，第三個(gè)是成本的競(jìng)爭(zhēng)。

韓系車與自主品牌除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域較量，戰(zhàn)火還將蔓延到新能源汽車。北京現(xiàn)代前不久發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，未來(lái)在2018年、2019年、2020年，將各有一款純電動(dòng)汽車亮相市場(chǎng)。按計(jì)劃，北京現(xiàn)代在2020年將陸續(xù)推出SUV、運(yùn)動(dòng)型轎車、新能源轎車車型等19款新車。盡管比亞迪、北汽等自主車企占領(lǐng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額，但劉智豐認(rèn)為韓系車在新能源領(lǐng)域具備很多領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尤其是三星SDI、LG等韓系電池廠在三元鋰電池處于領(lǐng)先地位。不過(guò)，由于韓系電池廠目前尚未能進(jìn)入中國(guó)新能源汽車電池供應(yīng)商目錄，該企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略可能會(huì)相應(yīng)調(diào)整，不排除采用國(guó)產(chǎn)新能源電池。

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