寶馬新能源車爆發(fā) 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略確立

隨著1972年第一臺寶馬純電動汽車亮相，新能源就成為寶馬的集團(tuán)戰(zhàn)略之一。2002年寶馬集團(tuán)提出“BMW高效動力”戰(zhàn)略；2008年寶馬展示了ActiveHybrid高效混合動力技術(shù)；早在2009年就開始MINI E電動汽車的實(shí)路；2011年，寶馬創(chuàng)立了一個全新子品牌BMW i，并在2013年推出i3和i8兩款新能源車型；2016年3月，寶馬提出了全新的"第一戰(zhàn)略"，從7月開始，“iPerformance”的標(biāo)識開始在寶馬的插電式混合動力車型上推廣。究竟寶馬在新能源方面要做什么？這次車展主推新能源車型的背后原因又是什么？就此我們將寶馬新能源的疑問一一解答給大家。

新能源車發(fā)展出了政策 產(chǎn)品是更重要的因素

有很多人固執(zhí)的認(rèn)為在中國，新能源汽車的發(fā)展完全是依靠政府的政策來推動，如果沒有政策和補(bǔ)貼政策的支持，那么新能源車在中國將寸步難行。

面對這個想法，寶馬卻有著不同的看法。首先，寶馬認(rèn)為中國政府推進(jìn)新能源汽車的政策非常明顯，方向非常明確，優(yōu)惠政策對推動新能源汽車發(fā)展的效果也非常明顯。只不過從長期來看，如果想獲得可持續(xù)發(fā)展，就不能僅依靠政策來推動。政府給予的政策及補(bǔ)貼是為了讓更多的商業(yè)合作伙伴加入到新能源汽車的行業(yè)，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電設(shè)施建設(shè)以及更多的服務(wù)商。如果想在市場中獲得競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵點(diǎn)還是在于車輛及產(chǎn)品是否能滿足客戶的需求。

正是基于對新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的信心，寶馬在這次成都車展上宣布將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，這是目前豪華汽車品牌中覆蓋面最廣，并且技術(shù)最領(lǐng)先的新能源汽車陣容。

至于未來的發(fā)展，寶馬把BMW i打造成為寶馬創(chuàng)新平臺，并且將不僅局限于智能輕量化設(shè)計和電力驅(qū)動技術(shù)，同時也將成為寶馬的智能互聯(lián)和自動駕駛的創(chuàng)新平臺。寶馬宣布將于英特爾及Mobileye建立合作關(guān)系，計劃在2021年把基于BMW iNEXT的自動駕駛車輛投入量產(chǎn)。目前iNEXT是項目的名稱，還不代表具體的技術(shù)名稱或車系命名。

新能源車并非廉價代名詞 豪華品牌反而有優(yōu)勢

曾經(jīng)雷諾的卡洛斯·戈恩先生認(rèn)為，新能源車目前更適合廉價車型，高檔豪華品牌并不適合推出新能源車。但是寶馬作為無可置疑的豪華品牌代表，如今卻用實(shí)際行動向戈恩先生的論調(diào)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

新能源汽車與廉價在現(xiàn)階段無法相提并論，高昂的三電系統(tǒng)成本嚴(yán)重制約了新能源車的發(fā)展，這是為何政府要在初期給予新能源車型補(bǔ)貼的原因之一。新能源車涉及到很多關(guān)鍵零部件，新技術(shù)的應(yīng)用，高品質(zhì)的新能源車型一定有先進(jìn)的技術(shù)與領(lǐng)先的科技作為支持。

如果說新能源車就是廉價車，那么就和現(xiàn)在市場呈現(xiàn)出來的結(jié)果背道而馳。全球的豪華新能源車市場在迅速發(fā)展，在中國豪華品牌的新能源汽車銷量也在不斷增長。BMW i品牌今年上半年在中國獲得了3倍的增長。就目前來說，客戶對新能源汽車有濃厚的興趣，不同的產(chǎn)品滿足不同的客戶需求，因此所謂廉價與豪華之爭并沒有什么意義。

技術(shù)路線之爭 寶馬并行其道

在技術(shù)路線方面，走插電式混動或是純電動的路線，無論是民間還是在專家的層面上都有過激烈的爭論。目前除北京市只純電動車型納入新能源地方目錄，而其他幾個主要城市均接受符合一定標(biāo)準(zhǔn)的混合動力車型進(jìn)入地方新能源目錄。而目前看來，寶馬在這兩方面都有所準(zhǔn)備。

寶馬一向認(rèn)為從用戶角度來看待問題是最正確的。不論是純電動汽車，還是插電式混合動力汽車都有其各自的市場及發(fā)展空間。在城市環(huán)境下使用，純電動汽車非常合適；而插電式混合動力車型不僅可以在城市中利用純電進(jìn)行短途移動，還可以用油電混動的方式滿足客戶長續(xù)航里程的要求。在新能源車技術(shù)發(fā)展的初期階段，這兩種技術(shù)一定是同時存在的。因此，寶馬打造出最龐大的新能源產(chǎn)品陣容，也因而能夠獲取更加廣泛的客戶群體。

關(guān)鍵部件國產(chǎn)化決定寶馬新能源車的成敗

而新能源車的國產(chǎn)化問題一直被非常關(guān)注。不同于傳統(tǒng)車型國產(chǎn)化率的含義，新能源車，尤其是關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化率對于市場來說意義重大，不僅決定了售價的高低，還是能否得到政府補(bǔ)貼的關(guān)鍵性因素。純電動特斯拉就是因?yàn)榉菄a(chǎn)車，因此無法得到補(bǔ)貼。韓國的三星、現(xiàn)代電池甚至無法納入工信部目錄，裝配車型不準(zhǔn)上市銷售。

對此，寶馬有一個重要戰(zhàn)略，就是持續(xù)化本土發(fā)展戰(zhàn)略。作為中國第一家生產(chǎn)新能源汽車的高檔汽車合資企業(yè)，華晨寶馬已經(jīng)獲得了豐富的開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。華晨寶馬新的發(fā)動機(jī)工廠剛剛投產(chǎn)，高壓電池組生產(chǎn)線正在籌備中。寶馬自己組裝電池單元和高壓動力電池組，多個基本電芯組成一個模塊，多個模塊并聯(lián)在一起可以組成適合于不同車型的電池組。這種設(shè)計和模塊化生產(chǎn)方式是寶馬得以快速擴(kuò)充新車型的重要條件，為客戶帶來了全天候和全路況條件下的電池安全性，以及電池維修的便利性。

目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，未來還會繼續(xù)保持在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，寶馬對自身在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也非常有信心，勢必會保持并加大在這方面的投入。

分配集團(tuán)內(nèi)部資源新能源車如何與傳統(tǒng)車做平衡

至于新能源車與傳統(tǒng)車在集團(tuán)內(nèi)部的資源調(diào)配方面，也是很多汽車愛好者所關(guān)注的。因?yàn)槲覀冎溃豢钴噺脑O(shè)計研發(fā)，到最終定型需要多年的時間。而這期間將會消耗大量的資源。寶馬目前新能源車型是否擠占了寶馬傳統(tǒng)車設(shè)計生產(chǎn)的資源？傳統(tǒng)車在企業(yè)內(nèi)部資源調(diào)配上，是否會給新能源汽車讓路？

的確，寶馬的每一款車都需要長期的準(zhǔn)備時間，要花很多精力和資源。寶馬對每一款產(chǎn)品的開發(fā)都有著長期的計劃，新能源車也是如此。。最早寶馬在1972年就推出了第一款電動汽車，當(dāng)時是為了給慕尼黑奧運(yùn)會的長距離項目做引導(dǎo)車和拍攝車。時至今日，寶馬又通過新能源汽車陣營的發(fā)布印證了在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。新能源車是寶馬未來發(fā)展戰(zhàn)略中非常重要的一部分，在寶馬未來的長期計劃中已經(jīng)整合了新能源車的計劃。

新能源車發(fā)展不僅僅是車 還有周邊配套等綜合因素

新能源車的發(fā)展是受到各種因素共同影響的，而且這些因素相互作用，比如基礎(chǔ)設(shè)施、電池電量、充電標(biāo)準(zhǔn)等等。，比如這次上市的BMW i3升級款，在體積沒有增加的基礎(chǔ)上，電池容量增加了50%，這就電池技術(shù)發(fā)展對新能源車型產(chǎn)生的影響。不僅僅是車輛本身，充電服務(wù)是也如此，寶馬的移動出行服務(wù)，尋找充電樁的導(dǎo)航服務(wù)等，都在不斷發(fā)展中。

除此之外，寶馬還推出 “360電動”服務(wù)。包括為客戶協(xié)調(diào)安裝高質(zhì)量的家用充電墻盒，或?yàn)闊o法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費(fèi)的充電卡服務(wù)包。2016年底，寶馬的家庭充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展到 57個城市。在公共充電設(shè)施方面，寶馬已在中國建立1000個BMW即時充電TM公共充電樁，這一數(shù)字將在2016年底前增至1500個。

寶馬戰(zhàn)略清晰 新能源成為核心戰(zhàn)略之一

這次車展寶馬展示出了清晰的品牌戰(zhàn)略，主品牌BMW為核心， BMW M代表品牌的運(yùn)動本色與傳承，BMW i代表面向未來的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展。也就是說BMW i是寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新平臺，源于此項目的BMW eDrive科技將拓展到BMW全系主力車型，統(tǒng)一命名為“BMW i電動性能”，而將來BMW i還會融匯更多數(shù)字互聯(lián)和自動駕駛科技。

新能源不僅僅是新車型 傳統(tǒng)車型也會慢慢新能源化

熱愛傳統(tǒng)車的朋友們可能會有所疑問，寶馬推出的新能源車型，除了最個性的i系列之外，就是最頂級旗艦車型7系。那么為什么不在最受大家歡迎的3系或5系車上發(fā)展新能源車型呢？

從寶馬新能源之夜上亮相的眾多新車型上可以看出，寶馬推出了非常豐富的車型選擇，包括i3、i8、7系插電式混合動力，X5以及國產(chǎn)X1的插電式混合動力，而不是局限于某一種車型或細(xì)分市場，這將讓寶馬獲得更加廣泛的客戶群，同時寶馬的eDrive技術(shù)可以適用于寶馬所有的主流車型，未來會有更多的寶馬主流車型裝備這一技術(shù)，而并不局限于某一個車系。

寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品與寶馬傳統(tǒng)車型的戰(zhàn)略一脈相承。根據(jù)“全新第一戰(zhàn)略”，寶馬集團(tuán)將在未來數(shù)年內(nèi)擴(kuò)展在大型豪華車、高性能汽車、豪華SAV及緊湊型豪華車等領(lǐng)域的產(chǎn)品組合。“BMW高效動力”及“BMW互聯(lián)駕駛”將貫穿于每一個細(xì)分市場，繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。

全新BMW X1插電式混合動力與新款之諾

這次成都車展，寶馬展出了全新BMW X1插電式混合動力，而不久之后全新之諾混合動力車型混動版也將上市，兩款同過平臺，產(chǎn)品較為近似的車型，我們應(yīng)該如何選擇？

其實(shí)這是一個蠻有趣的問題，類似左右互搏。但是我們首先對于這兩個品牌要有一個清晰的認(rèn)識及區(qū)別。之諾是一個十分重視中國、極具中國元素、植根中國、為中國的高檔品牌，目的是為了推動城市當(dāng)中綠色的生活方式，同時也會采用一些創(chuàng)新的方式獲得自身的客戶。而寶馬品牌是強(qiáng)調(diào)“純粹的駕駛樂趣”的品牌，全新BMW X1混動版則是針對寶馬品牌的客戶而生。

兩者有著同樣的品質(zhì)，共享寶馬多年的開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，使用寶馬研發(fā)的零部件。可以說是擁有同樣基礎(chǔ)的兩款產(chǎn)品，針對不同的客戶推出，也會使用不同的市場營銷策略進(jìn)行各自的發(fā)展。

我們什么時候可以買到全新BMW X1插電式混合動力車型

這次車展是寶馬第一次向公眾展示這款車，之前德國總理默克爾女士在華晨寶馬的沈陽工廠見證了這款車的下線。在新能源政策方面，對于中央和地方的政策，申請的流程需要一些時間，但寶馬的目標(biāo)是希望獲得所有新能源政策支持，讓所有客戶都能夠享受這些政策。對于市場，寶馬目前首要關(guān)注的是一些具有高市場潛力的城市，比如上海這個中國新能源車最大的市場，為新能源車提供免費(fèi)的新能源車牌照、補(bǔ)貼政策等等，寶馬希望盡可能多的為消費(fèi)者爭取這些待遇。

總結(jié)

目前新能源汽車還屬于新生事物，寶馬已經(jīng)十分明確發(fā)展方向，而達(dá)到目標(biāo)的路線則多種多樣，這些路線并沒有明確哪條是正確的，哪條是錯誤的。因此寶馬認(rèn)為，還是要多了解客戶的需求，站在消費(fèi)者的角度去解決面對的問題。

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