監(jiān)管施壓增強Autopilot安全功能 特斯拉召回全美200余萬輛汽車

北京時間周三傍晚，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告，披露特斯拉公司將在美國召回200多萬輛電動車，對輔助駕駛系統(tǒng)提供軟件升級。

（來源：NHTSA）

根據(jù)召回公告，這次的召回規(guī)模幾乎相當于特斯拉所有在美國出售的Model車型，涵蓋從2012年10月至2023年12月生產(chǎn)的Model S、X、3、Y車型。從當?shù)貢r間12月12日起，特斯拉已經(jīng)向受影響的車主推送了版本號為2023.44.30的軟件更新。

根據(jù)官方給出的時間線，NHTSA從2021年8月就開始了涉及此次召回的調(diào)查，主要聚焦于多起在自動輔助轉(zhuǎn)向（Autosteer）開啟情況下發(fā)生的車禍。

在今年10月至12月期間，NHTSA與特斯拉就調(diào)查分析結(jié)果舉行多次會議，提及Autosteer啟動時車主可能存在的不當使用該系統(tǒng)的問題。雖然特斯拉不認可美國監(jiān)管的分析結(jié)果，但為了了結(jié)調(diào)查，最終在12月5日同意展開自愿召回并推送更新。

NHTSA：特斯拉應(yīng)確保駕駛員“充分參與駕駛”

特斯拉的自動/輔助駕駛系統(tǒng)分為Autopilot、增強型Autopilot和FSD，其中Autopilot為全系標配，后兩者則需要加錢選配。通俗地來說，Autopilot提供的兩大功能主要用于自適應(yīng)巡航（TACC）和車道保持（Autosteer）。

NHTSA調(diào)查顯示，特斯拉Autopilot在確保駕駛員集中注意力方面，可能做得不夠充分，同時可能導(dǎo)致“可預(yù)見地濫用系統(tǒng)”。除了駕駛員故意濫用系統(tǒng)的情況外，NHTSA也列舉了諸如駕駛員未能識別自動輔助轉(zhuǎn)向功能何時被取消或未激活，或未能識別功能在作用可能受限的情況下運行時，也可能會增加撞車的風險。

從特斯拉發(fā)布的更新來看，所做出的改動顯然與自動輔助轉(zhuǎn)向有關(guān)。召回文件寫道，如果駕駛員在不滿足條件時嘗試啟用自動輔助轉(zhuǎn)向，該功能將通過視覺和聽覺警報提醒駕駛員該功能不可用，同時該功能將不會啟用。

根據(jù)各車型硬件的不同，這次新增加的功能包括“更加明顯的視覺警報”、簡化自動駕駛的打開和關(guān)閉方式、使用期間進行額外檢查。同時文件中也提到，如果駕駛員反復(fù)展現(xiàn)出無法維持駕駛責任的情況，特斯拉將停止其使用自動輔助轉(zhuǎn)向功能。

雖然名字里有“自動”的含義，同時系統(tǒng)能夠自動操縱車輛進行加速、剎車和轉(zhuǎn)向，但特斯拉官網(wǎng)也明確表示Autopilot系統(tǒng)只是輔助駕駛，駕駛員需要時刻做好干預(yù)的準備。有多項獨立測試顯示，Autopilot用來監(jiān)測駕駛員的系統(tǒng)很容易被蒙騙，美國媒體也報道過特斯拉車主啟動Autopilot后爬到后座上拍視頻炫耀的案例。

（來源：舊金山當?shù)孛襟w）

所以美國社會也一直有加強自動駕駛監(jiān)管，特別是對駕駛員監(jiān)管的呼聲。其中有一種觀點是，既然現(xiàn)在圖像識別技術(shù)已經(jīng)這么先進，車企也應(yīng)該裝攝像頭監(jiān)控車主有沒有好好開車，或者說人至少得在駕駛座上。

這次的召回也是NHTSA對特斯拉一系列調(diào)查的進展之一。從2016年開始，NHTSA已經(jīng)派員調(diào)查過35起與特斯拉Autopilot有關(guān)的車禍，涉及的車禍死亡人數(shù)至少達到17人。近年來美國監(jiān)管對自動駕駛的動作也愈發(fā)頻繁，包括今年初曾施壓特斯拉召回FSD系統(tǒng)，解決車輛在轉(zhuǎn)彎道上直行以及超速等問題。

主管NHTSA的美國運輸部長布蒂吉格也在今年表態(tài)稱，特斯拉不應(yīng)該管輔助駕駛系統(tǒng)叫Autopilot，因為它顯然不能自動駕駛。

當然，特斯拉Autopilot與美國監(jiān)管的糾葛仍在延續(xù)。本周早些時候，弗吉尼亞州警方報告稱Autopilot與一起致死事故有關(guān)。事故引發(fā)關(guān)注的原因是，這已經(jīng)是第三起特斯拉汽車徑直撞進牽引卡車的下面。警方表示，事發(fā)時特斯拉汽車超速，剎車踩得太晚以至于無法避免事故。

（涉事車輛，來源：社交媒體）

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