汽車巨頭的下一個戰(zhàn)場:車載AI技術

傳統(tǒng)車企的競爭開始由內燃機轉向了車載AI技術，這一趨勢正在成為主流。

大眾汽車上周宣布1.8億美元投資中國人工智能初創(chuàng)公司出門問問，并建立合資公司，共同研發(fā)并應用車載人工智能(AI)技術，雙方各持股50%。

大眾汽車此舉標志著人工智能在車載領域的應用已經成為確定的趨勢，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛開始占領市場先機。其實早在今年1月的CES展上，虛擬AI助手就已經引領了汽車企業(yè)的風潮，包括福特、寶馬、現(xiàn)代和尼桑在內的四大汽車領導品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車增加虛擬智能助手。

日產尼桑和寶馬汽車選擇與微軟合作，在不久的將來，被選擇的車輛將帶有Cortana助手。福特公司所有支持sync3系統(tǒng)的車輛都與亞馬遜公司的虛擬助手Alexa合作。此外，現(xiàn)代汽車和戴姆勒表示，他們汽車的部分語音操作助理將與谷歌智能助理合作。豐田也已經公布了一個未來概念車，它擁有自帶的數(shù)字平臺，一個名叫Yui的虛擬智能助理。大眾這次選擇和中國企業(yè)出門問問合作，很顯然是為了在人工智能領域不落后競爭對手。

汽車制造商之所以會對此產生濃厚興趣，是因為語音助理可以使用在各種電子電器上，讓人們的駕車體驗更加方便。未來汽車將會變成一個真正的娛樂空間，人們貴賓室的延伸?；蛟S最終的結局是我們會舒服的把腳抬起看起電影，而數(shù)字助理在駕駛。你還能在車上控制家里的音響和空調，鎖定車門或發(fā)送目的地細節(jié)給車輛，在路上就把家里的車庫門打開或者關閉，播放有聲讀物，并且擁有記憶功能。

此前蘋果的Siri助手通過公司的CarPlay軟件已經開始在一些特定車輛上使用。包括寶馬，尼桑，現(xiàn)代和福特在內的很多汽車品牌為此設定了新模式。比如現(xiàn)代汽車將谷歌助手與公司本身的Blue Link軟件程序連接集成在一起。

而寶馬的車聯(lián)網數(shù)字平臺未來將會與微軟Cortana連接，能夠執(zhí)行包括預定餐廳等簡單任務。寶馬公司表示，寶馬連接系統(tǒng)可以在約會地點不定的情況下隨時讓司機在路上保持被通知的狀態(tài)。

去年被三星收購的哈曼也已經公布過類似微軟Cortana的哈曼卡頓語音助理的一段視頻，但產品仍待開發(fā)完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術，以及包括抬頭顯示器、下一代音響系統(tǒng)、自動駕駛在內的新技術。

和亞馬遜、微軟這些從事人工智能的科技巨頭而言，有著“谷歌背景”的出門問問的自然語言處理(NLP)領域的能力很顯然更符合大眾汽車本土化的需求。與大眾中國合作也顯示了中國車載人工智能市場的樂觀前景。去年11月，出門問問發(fā)布了針對汽車后裝市場的智能后視鏡“問問魔鏡”(Ticmirror)以及高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)產品，而且出門問問在車載內容建設和車內聲場方面也都積累了一定的數(shù)據(jù)。

3月29日，出門問問與中科院自動化研究所模式識別國家重點實驗室共同成立了語音智能與人機交互聯(lián)合實驗室，專注于自然語言理解、多輪對話管理、問答系統(tǒng)、機器翻譯等人機語音交互核心技術研發(fā)領域，也就是所謂的自然語言處理。

據(jù)雙方介紹，大眾和出門問問的合資企業(yè)將在出門問問前沿的語音識別技術和自然語言處理技術的基礎上，進一步研發(fā)汽車應用程序。首批產品將包括出門問問現(xiàn)有的智能后視鏡。通過語音輸入，該后視鏡可以提供導航、信息點(POI)搜索、即時通訊、車載聲控信息娛樂系統(tǒng)等功能。

出門問問創(chuàng)始人CEO李志飛一直將出門問問的使命視為“重新定義下一代人機互動”。與大眾汽車的合作將很顯然能夠為出門問問的研發(fā)提供一個全新的平臺，因為大眾掌握了大量的用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以讓出門問問用來做很多研究和發(fā)明，并能提升機器學習的能力以及語言處理能力，從而提升未來的用戶體驗。

對于大眾汽車而言，這項合作為為其開啟了數(shù)字化和可持續(xù)移動出行解決方案的新時代。而雙方的合資企業(yè)對于人工智能產業(yè)和汽車行業(yè)都具有重大的意義，不僅能將領先的人工智能技術應用于消費者的日常生活，而且傳統(tǒng)車企能夠借助人工智能初創(chuàng)公司的前沿科技的研發(fā)能力，為用戶帶來新的產品體驗。

在自動駕駛領域，傳統(tǒng)車企仍然具有得天獨厚的優(yōu)勢。近期調研機構Navigant報告所選的18家全自動無人駕駛的車企中，被歸為領導者的有四家公司全部是傳統(tǒng)車企，包括福特、通用汽車、雷諾-日產和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。百度更是在18家企業(yè)中墊底。

雖然這一排名并不具有絕對的權威性，但是至少說明了真正有能力把全自動駕駛企業(yè)推向市場的還是傳統(tǒng)車企。一些互聯(lián)網科技公司，雖然可能擁有很好的技術，但是除非能制造上萬輛車并讓人們坐進去，不然在高端的技術都顯得不那么有用。也正因為這樣，科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)才需要更加緊密地聯(lián)系在一起。

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