制造業(yè)全球化背景下 消費者是最大受益者

美國正式開啟了“特朗普時代”?！疤乩势罩髁x”的核心是以“美國優(yōu)先”的全球利益再分配。未來無論特朗普的施政綱領還有多少不確定性，但特朗普對“全球化”的“怨恨”已經表現的人盡皆知。

為了加大美國國內的投資建設，不惜降低美國眾多本土企業(yè)資金回流稅率來重塑美國制造強國地位，和制造業(yè)距離更近的汽車產業(yè)顯然是受影響最大的。

目前，在美國市場的各家車企都紛紛籌劃應對特朗普新政對汽車行業(yè)的影響。那么，汽車企業(yè)應不應該實現全球化？全球化之路應該如何走？這或許已經不是擺在美國市場上各家車企面前的問題，更是擺在全球車企面前的問題。

全球化進程不可逆

數十年來，全球化使貿易、投資、技術、人員等超越國界加速流動，各國通過對外貿易、資本流動、技術轉移、提供服務、人員交流等，拉動世界經濟持續(xù)發(fā)展，形成“你中有我，我中有你”互聯互通的世界經濟格局。

“現在來看，全球化遭遇挑戰(zhàn)，但全球化趨勢不可逆轉?！币晃恍袠I(yè)內專家這樣對寰球汽車記者表示。

從國家看，無論是新興經濟體還是發(fā)達經濟體，都與國際經濟保持著千絲萬縷的聯系；從地區(qū)看，各大洲之間都離不開國際大市場的互聯互通；從產業(yè)看，無論是傳統(tǒng)產業(yè)還是新興業(yè)態(tài)，無論是“互聯網+”還是工業(yè)4.0，都離不開全球產業(yè)網絡；從行業(yè)看，無論是貿易還是投資，都需要利用國際金融大平臺。

在美國宣布退出TTP后，作為新興大國的中國逐漸成為全球化的扛旗者。近年來，中國積極推進包括構建對外開放新體制，以及“一帶一路”“亞太自貿區(qū)”等在內的全球化進程。

業(yè)內專家普遍認為，全球經濟在無形或有形中日益融合，科技進步、信息技術發(fā)展已使經濟全球化變得不可逆轉，這是任何機構或組織、國家或個人都無法逆轉或阻止的。

全球化的優(yōu)勢如何體現？

需要指出的是，今天的全球化不是西方化，也不是可有可無的選項，它是世界經濟增長的重要引擎，也是各國社會進步的推動因素。

對于汽車企業(yè)而言，各品牌車企都在積極地推動全球化進程?！鞍ù蟊姟F代、通用、豐田等在內的國際汽車企業(yè)都已經不同程度的實現全球化，這本身給企業(yè)帶來了諸多優(yōu)勢?！?/p>

在他看來，除了集成領先技術優(yōu)勢外，制造業(yè)實現全球化更重要的是善于尋求各個市場的特點，為當地消費者帶來更多實惠?！败嚻笠膊焕猓總€市場都有不同的特點，不同市場需要不同對待?！?/p>

從目前來看，已經在中國市場扎根的前幾個銷量過百萬輛的車企都已經找到了各自在中國市場的定位，并依托全球化的生產研發(fā)體系為中國消費者帶來了質優(yōu)價廉的產品。

以北京現代為例，進入中國15年，其累計銷量已經突破800萬輛，連續(xù)4年銷量突破100萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第四。

最新上市的北京現代全新悅動是首款由現代汽車煙臺技術研發(fā)中心設計研發(fā)的本土化全新產品。按照既定規(guī)劃，至2020年，北京現代將完成HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源平臺的構建，推出9款新能源產品，并實現銷量占比超過10%。在傳統(tǒng)市場，北京現代也大力發(fā)展環(huán)保車型。除了已投產2.0T、1.6T、1.4T三種排量的6款T動力車型，未來還將部署1.2T、1.0T車型。

“事實上，全球化的典范在中國，和現代汽車一樣越來越多的制造企業(yè)開始通過立足中國在全球化的體系下獲得領導地位?！痹摌I(yè)內人士表示，全球化并不簡單的組裝，而是從技術研發(fā)，工廠建設、生產制造等一系列深度的扎根。

連續(xù)四年銷量超過100萬輛對普通人而言不過是一個數字，但是在國家信息中心副主任徐長明眼中卻有著不同的解讀?！?9萬輛和100萬輛絕對不是一個概念。99萬輛可能還是區(qū)域化發(fā)展就可以達到的，而100萬輛帶來的是從研發(fā)、供應商、產品等整個體系的轉變?？梢哉f現代汽車已經在中國扎根了?！?/p>

目前，北京現代已經實現輻射全國的三地五廠的產能布局，218家配套企業(yè)分布在全國的16個省市，本土化的采購率高達96%以上。正是基于這種體系能力的轉變，北京現代才能在中國贏得消費者的認可。

消費者享受全球化“紅利”

可以預見的是，在全球化大背景下，未來的汽車企業(yè)將不再是具有國別或者區(qū)域性的企業(yè)，而是基于不同市場發(fā)展的不同企業(yè)?！熬湍矛F代來說，在中國可能是中國的現代，在美國可能是美國的現代?！?/p>

在洛杉磯街頭、在加州前往內華達州的高速公路上，有人隨機統(tǒng)計了過往的車輛，每20輛車中就有8輛為韓國車。

2015年索納塔以21萬輛的銷售成績躋身北美中級轎車銷量Top5。美國媒體指出，索納塔是比雅閣和凱美瑞都受美國消費者歡迎的車型。

美國權威評測機構J.D.Power每年所公布的汽車市場調查報告顯示，從品牌上分，現代起亞均列前10位，現代品牌排名更是高達第四。而2015年的中國新車質量調查（IQS）中現代汽車同樣表現優(yōu)異，除去豪華品牌，北京現代在主流汽車品牌質量榜中位列榜首。

可以看到，通過全球化的轉變，現代汽車已經在全球范圍內贏得市場認可。而在中國走過15年的北京現代也越來越有感覺了。

“北京現代將以新技術、新產品為導向，全面推進產品的換新工程。通過不斷豐富和完善產品組合，為消費者提供多樣化、個性化和環(huán)保化的產品?！?北京現代汽車有限公司副總經理、銷售本部副本部長吳周濤告訴寰球汽車記者。

除了更加關注中國消費者的需求和提供更優(yōu)質的服務外，在全球化的背景下，北京現代依托全球化采購平臺，集合渠道優(yōu)勢，增強成本控制，從而進一步強化其原有的性價比優(yōu)勢。讓中國消費者享受全球化帶來的“紅利”。

現在來看，如果消費者還把企業(yè)按照國別來分，顯然是把未來的汽車格局看小了。在全球化背景下，最好的企業(yè)應該是按照不同區(qū)域特點制定不同的戰(zhàn)略來滿足該區(qū)域消費者的需求。從而為消費者帶來更好的體驗，或許這才是制造業(yè)全球化的初衷。

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