市場份額已下滑 韓系汽車品牌開啟反擊戰(zhàn)

對于韓系車來說，2017年并沒有迎來一個好的開始。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，今年前3月，韓系車市場份額從去年的6.5%下滑至4.6%。

對于銷量下滑的原因，北京現(xiàn)代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤稱其主要受薩德事件和購置稅政策影響所致。而由于車市競爭激烈，他也坦陳韓系車企仍然面臨挑戰(zhàn)，能否贏得市場的青睞要通過自身實力來證明。

吳周濤談到，在中國車市發(fā)展的近20年中，其競爭方向已經由產能競爭轉移到以客戶服務為中心的競爭?！拔磥碚l能適應市場的變化誰就能成功?！倍媾R挑戰(zhàn)，韓系車也正在發(fā)起新一輪的進攻。

韓系車戰(zhàn)略調整

“受中韓關系影響，我們目前面臨不少挑戰(zhàn)，但最終還是要通過自身實力來證明?！眳侵軡龑Φ谝回斀浻浾弑硎?。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，現(xiàn)代與起亞汽車今年3月份在華總銷量為7.2萬輛，同比銳減52%。其中，現(xiàn)代在華銷售5.6萬輛，同比減少44.3%；起亞在華銷售1.6萬輛，同比減少68.0%?！安贿^，這種情況并不會延續(xù)，4月份已經開始好轉?！?/p>

實際上，過去一年韓系車在中國的兩大合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風悅達起亞汽乘用車銷量都在同比增長，增速分別為7.5%和5.5%。不過，其增長速度落后于自主品牌。比如，2016年長城汽車同比增長26%，長安汽車也同比上漲了11.7%。而自主品牌之所以能夠大幅增長則得益于SUV產品的快速布局。

對于自主品牌的崛起，吳周濤稱，近幾年自主品牌SUV產品升級換代較快，產品品質也不斷提高，而隨著四到六城市汽車市場的快速崛起以及農村道路條件的改善，加之SUV視野寬闊、空間大等因素都促進了自主品牌SUV的快速發(fā)展?！艾F(xiàn)在自主品牌和合資品牌處于一種良性競爭的關系，未來誰能更加適應市場的變化，誰就能成功。不過，SUV并非達到了頂點，未來3年內仍會快速發(fā)展?！?/p>

據中國汽車工業(yè)協(xié)會2016年乘用車產銷數據顯示，全年乘用車累計銷售2437.7萬輛，同比增長14.93%，增幅較上一年提升了7.63個百分點。其中，SUV車型全年總銷售904.7萬輛，同比增速44.59%。SUV銷榜前十中，自主SUV占據了六席。其它四款合資品牌車型分別為別克昂科威、大眾途觀、本田CR-V和東風日產的奇駿。以長城汽車哈弗H6為例，這一單一車型2016年銷量就達到了58.1萬輛。

雖然2009年就確定了“D+S”戰(zhàn)略（中高級轎車+SUV），但在過去一年中，北京現(xiàn)代頻頻發(fā)力小型車市場，全新一代瑞納、領動、朗動、悅納以及全新一代悅動相繼上市。誠然，這種戰(zhàn)略方式使其完成了年銷114萬輛的銷量目標。不過，面臨眾多汽車廠商發(fā)力SUV市場以及自主品牌的快速崛起，韓國車企開始向中大型車市場發(fā)起進攻。本次上海車展上，北京現(xiàn)代就發(fā)布了專門為中國消費者定制的SUV車型全新ix35以及第九代索納塔改款車型以及中大型車中期改款名圖。

除了北京現(xiàn)代外，另一家韓系車企東風悅達起亞也在SUV展開了布局。合資15年的東風悅達起亞如今在銷量增長上遇到了阻力，而面對年初銷量的下滑，實現(xiàn)此前提出的2017年70萬輛的目標，第一款新車型上市就放在了SUV上，而這款前不久上市的KX7多被業(yè)內解讀為“救火產品。”

東風悅達起亞總經理蘇南永在接受第一財經記者采訪時表示，東風悅達起亞已在SUV市場布局有KX5、KX3、智跑等多款產品。KX7的出現(xiàn)，不僅意味著東風悅達起亞進一步覆蓋了中大型SUV市場，在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢基礎上，占據更多市場份額。

自主品牌的不斷崛起給所有的合資品牌都帶來了壓力。不過，在吳周濤看來，自主品牌的影響力僅在中國，而韓系車企在全球的排名位于前列，其技術基礎和實力更強。普華永道思略特全球合伙人彭波也有類似的看法，他認為自主品牌在成本、對中國市場的了解程度以及在三、四線甚至五、六線市場的渠道布局下沉方面具備優(yōu)勢。不過，彭波同時也認為，在乘用車市場以及私人用車領域，中國品牌要改變海外市場主流消費者的看法，還有待時日。

但是面臨自主品牌在國內市場的崛起以及其它合資品牌的快速發(fā)展，韓系車企必須開啟新一輪的進攻。這種表現(xiàn)不僅體現(xiàn)在產品上，也體現(xiàn)在為客戶服務方面。

在吳周濤看來，合資品牌進入中國汽車市場近20年的時間中，車市的競爭可以分為三個階段。第一個階段是2009年之前，中國車市的競爭主要是產能的競爭，合資建廠是影響其發(fā)展的重要因素；第二個階段是從2009年到2014年，車企間的競爭轉移到產品布局方面，即產品的豐富程度和配置是關鍵；第三階段是從2014年至今，車聯(lián)網和客戶服務體驗逐漸成為競爭的核心。

“如今，汽車市場的競爭方向已經由產能競爭轉移到以客戶服務為中心的競爭?！眳侵軡龑τ浾弑硎?，北京現(xiàn)代將聚焦客戶服務，推出“享你未想·北京現(xiàn)代智慧服務”品牌，全面關注客戶需求及用車生活，為消費者打造出更佳的出行體驗。而這種戰(zhàn)略是韓國車企本土化的進一步體現(xiàn)。“北京現(xiàn)代將以本地需求為驅動力，研發(fā)出最滿足中國消費者的產品?！?/p>

激烈的車市競爭之下，戰(zhàn)略方向的轉移能否使韓系車再次贏得市場的青睞，拭目以待。

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