車(chē)市銷(xiāo)量向優(yōu)勢(shì)品牌集中 弱勢(shì)品牌生存壓力大

（文章轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車(chē)報(bào)）今年1~4月，乘用車(chē)整體市場(chǎng)微增2.5%，自主品牌乘用車(chē)同比增長(zhǎng)4.6%，市場(chǎng)份額同比提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到45%。令人欣慰的是，自主品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額提升并沒(méi)有以降低售價(jià)為代價(jià)。日前，記者走訪北京汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，自主品牌車(chē)型終端價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，主流品牌利潤(rùn)顯著。

一家長(zhǎng)城汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，今年前4個(gè)月，該店的銷(xiāo)售情況和去年相比相差不大，暢銷(xiāo)車(chē)型仍較搶手，如2017款哈弗H6，目前店內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，必須預(yù)定，預(yù)定后一個(gè)月后才能提到車(chē)。同時(shí)，在優(yōu)惠方面，也只集中在一些非暢銷(xiāo)車(chē)型身上，優(yōu)惠幅度最高也僅有1萬(wàn)元。

銷(xiāo)量向優(yōu)勢(shì)品牌集中

在自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量普遍增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)車(chē)市也出現(xiàn)了銷(xiāo)量向優(yōu)勢(shì)品牌集中的現(xiàn)象?！皬?qiáng)者更強(qiáng)，弱勢(shì)品牌加速被淘汰”的情況在今年前4個(gè)月體現(xiàn)得更為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，銷(xiāo)量前五位的自主品牌車(chē)企前4月在自主品牌總銷(xiāo)量中的占比，與去年相比增長(zhǎng)了3.25個(gè)百分點(diǎn)。此外，去年增長(zhǎng)勢(shì)頭較好的自主品牌今年前4個(gè)月的市場(chǎng)份額同樣在增長(zhǎng)，如：與去年相比，廣汽乘用車(chē)和上汽乘用車(chē)在自主品牌總銷(xiāo)量中的占比分別提高了1.21和1.56個(gè)百分點(diǎn)。

記者走訪市場(chǎng)也發(fā)現(xiàn)，目前，主流自主品牌的降價(jià)并不明顯。以長(zhǎng)安CS75為例，目前的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度在1.5萬(wàn)~1.6萬(wàn)元之間，而年初其優(yōu)惠為1.3萬(wàn)~1.4萬(wàn)元。吉利旗下吉利博越和吉利帝豪GL兩款熱銷(xiāo)車(chē)型目前均沒(méi)有優(yōu)惠。據(jù)吉利經(jīng)銷(xiāo)商介紹，吉利旗下主銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)售并沒(méi)有明顯受到所謂車(chē)市淡季的影響，銷(xiāo)量情況一直比較穩(wěn)定。目前只有吉利博瑞、吉利金剛等非主銷(xiāo)車(chē)型才有4000~6000元的優(yōu)惠，但這樣的優(yōu)惠也并未對(duì)其銷(xiāo)量起到推動(dòng)作用。再看上汽，榮威品牌主銷(xiāo)SUV車(chē)型RX5的優(yōu)惠力度也不大，只優(yōu)惠5000元。據(jù)其經(jīng)銷(xiāo)商介紹，該車(chē)型優(yōu)惠幅度一直變化不大?？傮w來(lái)看，主流自主品牌旗下車(chē)型的終端售價(jià)均未出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

一位長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，目前長(zhǎng)安旗下車(chē)型的優(yōu)惠力度已處于最高水平，未來(lái)幾個(gè)月不會(huì)有較大規(guī)模的降價(jià)。自主品牌的利潤(rùn)空間有限，為保證廠家和經(jīng)銷(xiāo)商盈利，降價(jià)空間十分有限。

按照以往的規(guī)律，接下來(lái)幾個(gè)月車(chē)市將進(jìn)入銷(xiāo)售淡季，自主品牌面臨的銷(xiāo)量壓力將進(jìn)一步加大。但全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，面對(duì)銷(xiāo)量增速放緩，自主品牌會(huì)加大促銷(xiāo)力度，但不會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。

隨著自主品牌的不斷向上，以吉利、長(zhǎng)城、傳祺為代表的自主品牌，不僅可以在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域與合資并駕齊驅(qū)，在更重要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)漸漸走在了合資前面。

得益于政府補(bǔ)貼和我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，比亞迪汽車(chē)憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)一度主宰著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。比亞迪4S店的一位銷(xiāo)售人員告訴記者：“雖然隨著政府的補(bǔ)貼退坡，比亞迪的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)下降，但廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格控制比較嚴(yán)，目前幾款主銷(xiāo)車(chē)型均無(wú)優(yōu)惠。隨著行業(yè)逐漸成熟，長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪仍有可能是笑到最后的贏家?！?/p>

相較于比亞迪一季度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的大幅下滑，北汽新能源2017年以來(lái)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)占有率明顯上升。北汽一家4S店新能源車(chē)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者：“今年三四月，新能源車(chē)市迎來(lái)購(gòu)車(chē)高潮，我們店的銷(xiāo)售人員平均月銷(xiāo)40輛車(chē)。此外，北汽EU260的優(yōu)惠幅度也比較大，廠家促銷(xiāo)優(yōu)惠兩萬(wàn)元，這在一定程度上帶動(dòng)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)?！?/p>

弱勢(shì)品牌生存壓力大

相對(duì)于主流自主品牌銷(xiāo)售情況的穩(wěn)定，自主品牌中相對(duì)弱勢(shì)品牌則面臨較大生存壓力。

去年車(chē)市整體向好，自主品牌整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)20.5%。在這種情況下，不僅銷(xiāo)量排名靠前的自主品牌增速較快，眾泰、鄭州海馬等排名并不靠前的自主品牌，其銷(xiāo)量同樣快速攀升。但是，去年增長(zhǎng)明顯的自主品牌“網(wǎng)紅”車(chē)型眾泰大邁等目前的市場(chǎng)表現(xiàn)著實(shí)堪憂(yōu)。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年1~4月，眾泰汽車(chē)在自主品牌中的份額占比，與去年全年相比下滑了1.09個(gè)百分點(diǎn)。

前4個(gè)月，在自主品牌總銷(xiāo)量的占比中，上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)表現(xiàn)較好，相比去年全年分別增長(zhǎng)了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21個(gè)百分點(diǎn)，而江淮汽車(chē)、鄭州海馬、華晨汽車(chē)、力帆汽車(chē)的份額則分別出現(xiàn)了1.05、0.3、0.56、0.29個(gè)百分點(diǎn)的下滑。

4月，自主品牌銷(xiāo)量分化更明顯，這是自主品牌車(chē)企長(zhǎng)期分化和短期調(diào)整效應(yīng)疊加的結(jié)果。如長(zhǎng)安汽車(chē)4月調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致銷(xiāo)量增速放緩。而從前4個(gè)月的情況看，分化效應(yīng)比較明顯，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的自主品牌增長(zhǎng)較平穩(wěn)，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的則銷(xiāo)量下滑明顯。隨著自主品牌分化的進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，在企業(yè)規(guī)模、品牌效應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面競(jìng)爭(zhēng)力有欠缺的自主品牌將面臨邊緣化，甚至被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

“這種分化與淘汰一直存在，只不過(guò)今年購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度收窄，使這種狀態(tài)更明顯?！逼?chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示。競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的自主品牌車(chē)企此前在產(chǎn)品、品牌等方面都做了大量工作，因此即便目前市場(chǎng)不好，依然可以保持較快增長(zhǎng)。但一些自主品牌還停留在“山寨”其他品牌產(chǎn)品的階段，這樣的策略在車(chē)市好時(shí)還有一定效果，但當(dāng)整體市場(chǎng)不好時(shí)，就會(huì)面臨很大的下行壓力。值得注意的是，按照以往的情況，每年4月到9月是車(chē)市的淡季。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，屆時(shí)自主品牌的分化效應(yīng)恐將進(jìn)一步加大。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前來(lái)看，二季度自主品牌不會(huì)出現(xiàn)較大幅度的降價(jià)，或許會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行一定程度的調(diào)整，但上升不到價(jià)格戰(zhàn)的層面。

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