北京時間10月17日，2021賽季W(wǎng)RC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第11站西班牙加泰羅尼亞RACC拉力賽在薩魯結(jié)束?，F(xiàn)代車隊名將諾伊維爾本站發(fā)揮出色且穩(wěn)定，最終奪得分站賽勝利。制造商排行榜方面，現(xiàn)代車隊繼續(xù)領(lǐng)跑前三，彰顯了強(qiáng)大的品牌底蘊(yùn)與技術(shù)實力。
強(qiáng)勢奪得分站賽冠軍，現(xiàn)代車隊領(lǐng)跑積分榜
加泰羅尼亞拉力賽從巴塞羅那出發(fā)，沿著科斯塔-達(dá)烏拉達(dá)山的海岸線進(jìn)行，這一站精準(zhǔn)的操控是贏得比賽的關(guān)鍵，這也恰恰成為了現(xiàn)代汽車發(fā)揮出色性能的絕佳機(jī)會。本站比賽共設(shè)置了17個賽段。第一比賽日諾伊維爾從SS4開始連續(xù)獲勝，并從SS5賽段開始超越埃文斯在總成績榜上領(lǐng)跑。第二比賽日共包含SS7-SS13七個賽段，現(xiàn)代車隊延續(xù)了首個比賽日的良好狀態(tài)，贏得了其中六個賽段的勝利。不僅如此，現(xiàn)代車隊另一名選手索爾多在SS14-SS16三個賽段都獲得勝利。在超級加分賽段，現(xiàn)代車隊包攬了賽段前二。總之，在本站賽事中，現(xiàn)代車隊的表現(xiàn)風(fēng)頭無兩。
賽車運動是檢驗汽車產(chǎn)品性能的終極考驗場，而現(xiàn)代車隊在本屆賽事中的表現(xiàn)，可謂是沿襲了冠軍實力，在WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，現(xiàn)代車隊在2019年、2020年連續(xù)兩年問鼎年度總冠軍。除此之外，現(xiàn)代汽車在TCR等賽事上也斬獲了大獎。憑借在賽車盛事中的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車展示出其在動力和操控技術(shù)上的強(qiáng)大實力。
在賽道上，人們看到了現(xiàn)代汽車高性能DNA的傳承和進(jìn)化。更難能可貴的是，現(xiàn)代汽車通過不斷推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的方式，使高性能基因真正從賽道延續(xù)到街道，讓更多消費者都能真正感受到現(xiàn)代汽車的性能魅力。
高性能基因鑄就北京現(xiàn)代不凡魅力
聚焦中國市場，與現(xiàn)代汽車一脈相傳的北京現(xiàn)代，繼承高性能基因和技術(shù)優(yōu)勢后，展現(xiàn)了無出其右的競爭力。近兩年，北京現(xiàn)代在推出新車時，并不是只聚焦在外觀設(shè)計、材質(zhì)用料等方面，而是更多的去強(qiáng)調(diào)技術(shù)實力。
諸如i-GMP平臺、CVVD技術(shù)、“智心合一”駕駛輔助系統(tǒng)以及第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等品牌的前沿技術(shù)，在主力車型上均有體現(xiàn)?；诖耍谄叽撂m特、第五代途勝L、第十代索納塔、全新一代名圖等車型，都在各自領(lǐng)域展現(xiàn)出了爆款實力。
譬如：出自i-GMP平臺、搭載了 CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的第五代途勝L，便可通過這項技術(shù)監(jiān)控并分析發(fā)動機(jī)的工況，通過電控偏心軸機(jī)構(gòu)改變凸輪軸軸心位置，使發(fā)動機(jī)可切換為最佳工作循環(huán)，使性能提升4%;由于CVVD具有進(jìn)氣門開啟時機(jī)可變、進(jìn)氣門開啟時長及進(jìn)氣量可控的優(yōu)勢，燃油率可提升5%，進(jìn)而使排放量也降低了12%，從而實現(xiàn)車輛在性能和節(jié)能方面的完美平衡。
繼承運動基因與硬核技術(shù)實力，北京現(xiàn)代也正在通過新產(chǎn)品、新技術(shù)、新平臺向著“技術(shù)形象”轉(zhuǎn)型。未來，基于尖端技術(shù)打造的車型，將會越來越多的出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營當(dāng)中，這不僅讓北京現(xiàn)代品牌實力得到了全面提升，也讓更多消費者有機(jī)會收獲超越傳統(tǒng)認(rèn)知的精彩駕乘體驗。
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