2024年吉利+比亞迪國內份額近1/4，2025年兩者的“硬剛”無異于向車市投入一枚核彈，將全面激化“節(jié)能大戰(zhàn)”
由于節(jié)能特性、定價策略等核心優(yōu)勢與比亞迪日趨相近，加之研發(fā)、銷售與服務等全方位體系能力已能與比亞迪并駕齊驅，2025年吉利全面“硬剛”，一定會讓比亞迪如臨大敵。但吉利汽車的品牌整合、產品細分等仍需加速優(yōu)化，與此同時，為了應對吉利等競品的反攻，比亞迪也做了積極準備，2024年全面夯實主流車市，2025年全面發(fā)動高端攻勢，在短期內，吉利汽車想全面超越比亞迪并不容易，但兩者的全面“硬剛”很有可能會產生相輔相成的效果，實現1+1>2的局面。
2024年，吉利與比亞迪在國內車市的合計份額已接近四分之一，到了2025年，即便它們能夠保持現有的市場份額，兩者之間的全面“硬剛”所引發(fā)的節(jié)能戰(zhàn)、價格戰(zhàn)等，也足以在中國車市掀起一場軒然大波。其他車企不僅要應對比亞迪的競爭，還要面對吉利汽車的強勁挑戰(zhàn)。2025年，如比亞迪全球銷量成功挑戰(zhàn)500萬，國內挑戰(zhàn)450萬輛，吉利汽車全球挑戰(zhàn)300萬輛，國內挑戰(zhàn)250萬輛，吉利與比亞迪的國內份額有望逼近三分之一，兩者的全面“硬剛”無異于向中國車市投入了一枚威力巨大的核彈，將全面點燃中國車市的“節(jié)能大戰(zhàn)”，請問誰還有心情看熱鬧?
中國品牌正迅速占據中國用戶的節(jié)能消費心智。2024年，中國品牌在主流品牌節(jié)能訴求TOP20中占據了主導地位，其中以網約車為主的埃安、beijing和極狐位居TOP3。比亞迪緊隨其后，位居私家車榜首。理想、騰勢、嵐圖、方程豹、魏牌、問界等中國高端新能源品牌也紛紛晉級至主流品牌節(jié)能訴求TOP20。而在海外品牌中，僅有特斯拉、豐田、日產和雷克薩斯四個品牌進入了TOP20。
由于燃油車在市場中的占比仍然超過50%，2025年吉利品牌意向用戶的節(jié)能訴求不在TOP20。隨著中國車市節(jié)能化消費熱潮的不斷推進，如果吉利汽車不能抓住與比亞迪“硬剛”的契機，加速推動自身的節(jié)能化進程，那么它將面臨的潛在挑戰(zhàn)將會越來越大。甚至可能會受到零跑汽車、深藍汽車、藍電等新節(jié)能型競品的強烈沖擊。在節(jié)能與價格成為市場競爭焦點的當下，中國車市將涌現出一批新的勢力?？梢哉f，吉利汽車與比亞迪的“硬剛”，其實更是在與自己進行一場激烈的較量。
2024年吉利與比亞迪占了中國品牌近40%份額，兩者“硬剛”將重塑中國品牌陣營與助推2025-2026年中國品牌全面節(jié)能化
圍繞節(jié)能產品，如果說吉利汽車與比亞迪的全面“硬剛”是向中國車市投入一枚核彈，那么這對于中國品牌陣營來說，無疑是投下了兩枚核彈：2024年，吉利汽車與比亞迪合計占據了中國乘用車市場的近25%份額，同時在中國品牌中的占比接近40%;而這一年，中國車市的新能源滲透率已逼近50%，中國品牌的新能源滲透率更是高達近70%……2025年，如競品的節(jié)能與定價能跟上吉利與比亞迪的節(jié)奏，2025-2026年大體還能留在牌桌上，如跟不上節(jié)奏，大概率會被加速淘汰。那些中小型中國品牌除了積極合作華為，更要努力優(yōu)化節(jié)能與定價，因為就汽車市場而言，節(jié)能更能搶占用戶的消費心智，且節(jié)能不是華為的優(yōu)勢;
2025年，奇瑞、長安與長城等部分中國品牌也在竭盡所能加速節(jié)能化和與高端化：奇瑞將投放風云A9、風云T8、風云T11、捷途山海T5、山海L8、縱橫G700、星紀元ES 增程、星途E08、攬月C-DM等一大堆新車，其中節(jié)能大車型占據多數;長安將投放阿維塔06、深藍S09、長安啟源Q07、長安啟源C798等多款產品，幾乎都是節(jié)能車，且不乏高端節(jié)能車;長城將投放坦克500Hi4-Z、哈弗H7Hi4、梟龍MAX升級版、坦克400/700 Hi4-Z版等多款產品，幾乎都是節(jié)能車，且以高端車型為主打……
2025-2026年，少數強勢中國品牌不僅做好了全面應對吉利汽車與比亞迪“硬剛”的準備，更懷揣著成為半路殺出的程咬金的雄心壯志。這場多方博弈只會加速中國品牌陣營的優(yōu)勝劣汰進程，并推動其全面節(jié)能化轉型;
2025年，少數強勢中國品牌將全面強化節(jié)能型高端攻勢，理想、問界等節(jié)能形式局限于增程的新勢力，將面臨更嚴峻挑戰(zhàn)。留給榮威、風神等在國內車市仍以燃油車為主的中國品牌“矯情”的時間不多了。而零跑、藍電等積極凸顯節(jié)能與價格優(yōu)勢的新品牌，則有望成為中國品牌陣營與中國車市中的新黑馬，展現出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
海外品牌占大盤與新能源的份額跌至40%、10%，吉利與比亞迪的“硬剛”，迫使海外品牌把2025-2026年新節(jié)能戰(zhàn)略的試水期變成決戰(zhàn)期
如果說2025年吉利汽車與比亞迪的全面“硬剛”， 是向中國車市投下了一枚核彈，向中國品牌陣營投下了兩枚核彈，那么對于海外品牌陣營而言，無疑是投下了三枚核彈。近四年來，僅憑比亞迪一家之力，就將大眾、本田、日產、別克等所有海外主流品牌紛紛擊敗。從2020年至2024年，海外品牌在國內乘用車市場大盤與新能源終端銷量中的份額，分別從近70%和近30%，銳減至40%和10%。海外品牌在國內市場已徹底失去主導地位，在新能源車市更是被進一步邊緣化。而2025-2026年，隨著同樣以節(jié)能戰(zhàn)和價格戰(zhàn)為武器的強勢車企吉利汽車的加入，海外品牌在中國的生存狀況無疑將雪上加霜。
海外品牌在中國車市的節(jié)能大戰(zhàn)中之所以舉步維艱，核心原因是海外車企機械式推進“油電平替”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略與以“小電動+大節(jié)能”為主的有中國特色的新能源消費需求格格不入。為了扭轉這一不利局面，原本2025-2026年是大眾、別克、日產、福特等海外主流品牌，積極試水新節(jié)能戰(zhàn)略的關鍵期，但吉利與比亞迪的全面“硬剛”，以及奇瑞、長安、長城等強勢中國品牌的全面跟進，約等于在壓縮海外車企的戰(zhàn)略空間，將把海外品牌新節(jié)能戰(zhàn)略的試水期，直接升級為“決戰(zhàn)期”。 希望海外車企能夠充分認識到競爭環(huán)境的急劇變化，要有充分的心理準備與準確的應對舉措，不要再錯失寶貴的應對時機。
海外高端品牌占高端新能源份額跌破30%，吉利與比亞迪的全面“硬剛”與加速高端化，將大幅提升2025-2026年BBA的崩盤概率
2025年吉利與比亞迪的全面“硬剛”，與強勢中國品牌的全面跟進，不僅會讓大眾、日產等海外普通品牌面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，就連奧迪、奔馳、寶馬等海外高端品牌也可能遭受重創(chuàng)。
2017-2019年，是中國高端車市節(jié)能化的起步期，而BBA正是這一轉型過程中的核心推動力量。然而，到了2020至2024年，隨著理想、問界、特斯拉等節(jié)能型高端品牌的迅猛崛起，中國高端車市的新能源滲透率快速突破50%，但BBA等主流海外高端品牌在高端新能源車市的份額快速跌破30%，進而導致海外高端品牌在整體高端車市的份額也快速萎縮，跌破了60%。
隨著中國車市的消費重心不斷向中產用戶傾斜，節(jié)能與價格將成為中國高端車市的重要賣點，這為2025年吉利、比亞迪等主流中國車企發(fā)起節(jié)能型高端攻勢提供了新的機遇。從目前已公布的信息來看，2025至2026年間，BBA等海外主流高端品牌的節(jié)能化舉措非常有限，繼理想、問界等新銳高端品牌之后，吉利、比亞迪等主流中國品牌也突然發(fā)動節(jié)能型高端攻勢，這無疑將大大增加BBA在華銷量崩盤的風險。
2025年吉利與比亞迪的全面“硬剛”，看似是場不是你死就是我亡的節(jié)能決斗，但本質上是以節(jié)能的名義重新瓜分中國車市
自2021年起，節(jié)能等核心賣點助力比亞迪強勢崛起，甚至將昔日的自主領頭羊吉利汽車甩在了身后。2022至2023年間，吉利汽車不惜一切代價，推出了帝豪L PHEV、星越L PHEV、銀河L7/L6等多款節(jié)能車型，本意是想給比亞迪一個教訓，結果卻反被比亞迪上了一課。然而，2023年吉利的熊貓車型意外走紅，2024年下半年銀河E5和星愿車型也緊跟其上，吉利的節(jié)能小電動成功突破了比亞迪的防線。到了2025年，吉利汽車不僅將在代步車市場和主流車市場與比亞迪全面對抗，更將在高端車市場發(fā)起全面挑戰(zhàn)。由此可見，主打節(jié)能戰(zhàn)與價格戰(zhàn)，從代步到主流再到高端，2025年吉利汽車全面“硬剛”比亞迪的戰(zhàn)略藍圖躍然紙上。
2025年盡管吉利汽車的第三輪大反攻來勢洶洶，但也不乏短板：品牌整合尚處初期、燃油車占比仍較高、硬派慢半拍……而比亞迪也并未坐以待斃，2024年積極夯實主流，2025年全面發(fā)力高端，且可隨時發(fā)動新一輪價格戰(zhàn)，將全面奉陪吉利的“硬剛”。 2024年，吉利和比亞迪在國內市場的份額已接近四分之一，2025年兩者的“硬剛”無異于向車市投入一枚核彈，將全面激化“節(jié)能大戰(zhàn)”：2024年吉利與比亞迪占了中國品牌近40%份額，兩者“硬剛”將重塑中國品牌陣營與助推2025-2026年中國品牌全面節(jié)能化;海外品牌占大盤與新能源的份額跌至40%、10%，吉利與比亞迪的“硬剛”，迫使海外品牌把2025-2026年新節(jié)能戰(zhàn)略的試水期變成決戰(zhàn)期;海外高端品牌占高端新能源份額跌破30%，利與比亞迪的全面“硬剛”和高端化戰(zhàn)略將大幅增加2025-2026年BBA銷量崩盤的風險。
2025-2026年，吉利汽車與比亞迪是敵是友，真不好說，別看它們現在“吵得兇，打得狠”，但最后笑到最后的未必不是它們自己。吉利汽車與比亞迪的全面“硬剛”， 看似是場不是你死就是我亡的節(jié)能決斗，但實質上卻是以節(jié)能為名義重新劃分中國車市的版圖。
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