早在去年12月底美團打車宣布要進一步擴大市場，一下子殺入包括北京、上海等在內(nèi)的七大一二線重點城市時，就意味著滴滴的反撲是不可避免的。畢竟美團打車都直接觸及滴滴最核心的業(yè)務和利益了，滴滴肯定是不會受這份氣的。而在當時，我就預言滴滴肯定要推出外賣業(yè)務。一方面是為了直接打壓美團并穩(wěn)固自己的位置，另一方面則是獲取更多利益——畢竟同行Uber的送餐業(yè)務混得是風生水起。
只是也沒想到滴滴的反攻來得是如此迅速，僅僅兩個月的時間就準備上馬外賣業(yè)務了，而且首選地還是在無錫。要知道，當初美團打車的試水之地是在南京，南京和無錫挨得挺近的——莫非冥冥中自有天意？
而在外賣業(yè)務上要想短時間內(nèi)分出個高下，似乎還很難有定論。畢竟此前餓了么就已經(jīng)和美團外賣斗得是不可開交，且燒錢無數(shù)。而在阿里正式收購餓了么之后，整個外賣市場波瀾再起。滴滴外賣不僅要和美團外賣斗，更要和餓了么斗，三國混戰(zhàn)的態(tài)勢就此展開。如果一定要分個高下的話，短時間內(nèi)美團外賣肯定還是要強于滴滴外賣的，畢竟二者的體量、用戶數(shù)量、運營經(jīng)驗、商家數(shù)量等不在一個級別上。
但是滴滴外賣也不可小覷，它也有著自己的優(yōu)勢。如，滴滴本身也有著海量用戶，能夠更輕松地轉(zhuǎn)化為外賣用戶；完成多輪天價融資的滴滴現(xiàn)在更敢于在外賣業(yè)務上燒錢，或許比美團外賣更有沖勁兒，現(xiàn)在的用戶真的是哪個平臺便宜就去“薅羊毛”……更重要的是，滴滴對外賣業(yè)務提升到戰(zhàn)略級別上，據(jù)說外賣業(yè)務將直接嵌入在滴滴出行App中！
作為超級獨角獸企業(yè)的滴滴，想干成一件事兒似乎并不是很難。滴滴外賣和美團外賣最終有可能是打得熱鬧，但誰也傷不了誰。它們與餓了么維持一個三足鼎立的微妙態(tài)勢，或許是日后外賣市場的常態(tài)。
從另一個業(yè)務來看，美團打車雖然來勢洶洶卻栽了好幾個大跟頭。雖然去年12月底就宣布要殺入七大城市，但直到現(xiàn)在都沒有正式上線。原因就在于美團被北京等地的交通部門先后約談，比如北京市交通委發(fā)文指出，美團打車尚未依法在北京市申請開展網(wǎng)約車業(yè)務，尚不具備在北京從事網(wǎng)約車經(jīng)營的資質(zhì)。
命途多舛的美團打車，還得繼續(xù)去折騰。無論是想通過打車業(yè)務將其他業(yè)務串聯(lián)起來去構建消費一體化新場景，還是想在出行領域與滴滴打車掰下手腕，都得繼續(xù)發(fā)力。
此外，雙方還都推出了共享汽車的分時租賃業(yè)務。就此看來，滴滴和美團似乎成為了一對“新冤家”——就像之前的阿里和京東、騰訊和360。不過，這不正是互聯(lián)網(wǎng)乃至整個社會最迷人的部分之一嗎？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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