去年12月16日，總?cè)谫Y額達到200億元的蔚來汽車正式推出電動SUV車型ES8；去年12月22日，威馬汽車宣布最新一輪融資，累計獲得120億元的融資額；今年1月29日，小鵬汽車宣布啟動總額為22億元人民幣的B輪融資……在電動汽車橫行的當下，新能源成為了一個大資本角逐的新興市場。而據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)的新能源車企已多達300多家。
如今，這個名單上還要再加上一個名字——新特汽車。就在近日，致力于純電動汽車研發(fā)與制造新特汽車正式發(fā)布其首款量產(chǎn)車型DEV 1。值得一提的是，在媒體口中，剛滿“半歲”的新特汽車可謂大動作頻頻。從時間維度上看，新特是汽車行業(yè)一個不折不扣的“新丁”。而在新特DEV1發(fā)布背后，還有著許多讓人瞠目結(jié)舌的事兒。
成立時間較短，新特火速推出量產(chǎn)車
對于中國企業(yè)來說，似乎“速度”是衡量自身實力的一個重要標桿。畢竟在“時間=機會、金錢”的當下，抓住每一寸光陰就意味著有望超越同儕一步去占領(lǐng)制高點。而作為一家新能源車企，新特就將速度發(fā)揮到了極致，短時間內(nèi)就推出了量產(chǎn)車。
要知道，就算是門檻較低、集成度極高的智能手機，數(shù)月推出一部也是罕見的速度。而電動汽車就算不像傳統(tǒng)燃油車那樣顧及發(fā)動機、變速箱等，但也涉及到上萬個零部件、橫跨多個行業(yè)。且即使是汽車成型之后，也要經(jīng)歷長時間的路試去測試有可能出現(xiàn)的問題。比如新款燃油汽車上市前往往要歷時少則一兩年，多則三四年，且總里程達到一兩百萬公里的路試。
新特DV1在較短時間內(nèi)就推出量產(chǎn)車，真的能夠做到完美嗎？即使是電動汽車本身所使用的零配件較少，但調(diào)試也不是短時間內(nèi)就做到的事。以電動汽車行業(yè)的“老大”特斯拉來說，今年年初特斯拉宣稱從第二季度開始每周將生產(chǎn)5000臺Model 3，但事實上目前每周產(chǎn)量僅有數(shù)百臺。此外，在3月15日一名特斯拉工程師表示，在加州費利蒙市特斯拉工廠內(nèi)生產(chǎn)的汽車有40%存在缺陷，還需要重修。
汽車行業(yè)從沒有容易二字，也沒有捷徑可走。目前尚不知道新特DV1到底上市后會有著怎樣的表現(xiàn)，只是超快的“速度”有些讓人害怕。
迅猛涉及眾多電能周邊產(chǎn)業(yè)，“開公司”速度驚人
可能新特有著自己的底氣，那就是背后的一兩百家公司。通過在天眼查上查詢得知，與新特有直接聯(lián)系的公司多達200家左右，而且都是能源、光伏發(fā)電、風發(fā)電等公司。遍及全國范圍的公司，似乎在證明著新特是有實力的。
而主要的負責人旗下都掌控著一兩百家公司，堪稱“重權(quán)在握”。迅猛涉及重多電能周邊產(chǎn)業(yè)的新特，看來不僅僅是推出量產(chǎn)車的速度快，“開公司”的速度也是非常驚人。
不過，將眾多電能周邊產(chǎn)業(yè)抓在自己手中固然能降低成本，也能整合資源加快造車速度，但始終離不開其他汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的配合。而且開了這么多公司究竟是否都具有真材實料，還有待商榷。“開公司”的速度這么快，真的能夠沉下心去深耕相關(guān)業(yè)務(wù)嗎？
扎堆出現(xiàn)N多國產(chǎn)電動汽車，會重走國產(chǎn)汽車的老路嗎？
國產(chǎn)燃油汽車此前走了不少彎路，從抄襲到購買發(fā)動機等，總是少了原創(chuàng)與創(chuàng)新，始終無法與合資汽車媲美。直到現(xiàn)在很多自主品牌車企從原創(chuàng)入手，才算被國內(nèi)消費者逐步接受。而現(xiàn)在扎堆出現(xiàn)的N多國產(chǎn)電動汽車太過盲目上馬，忽略了汽車行業(yè)所存在的風險。
電動汽車不是一個地盤、幾塊電池、四個輪胎等那樣簡單，同樣是需要有著雄厚的資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈等做基礎(chǔ)。如果單純圖快，只能是像前幾年那些“騙補”的舊型電動汽車被市場淘汰出局。
而且隨著資本迅速站隊，目前國產(chǎn)電動汽車行業(yè)已經(jīng)進入了下半場。競爭將會更加激烈，不少車企極有可能被快速洗牌出局。如果部分車企還想走國產(chǎn)汽車的老路，那或許就是給自己找不痛快了。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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