押金擠兌、創(chuàng)始人出局的漩渦里，生與死并非共享單車的休止符

原標(biāo)題：押金擠兌、創(chuàng)始人出局的漩渦里，生與死并非共享單車的休止符

有關(guān)ofo押金的話題尚未結(jié)束，胡瑋煒不再擔(dān)任摩拜CEO的消息再度刷屏，共享單車或許已經(jīng)成為這個(gè)寒冬之下最契合時(shí)宜的話題。這個(gè)曾經(jīng)被資本捧上天的所謂的“新四大發(fā)明”最終還是因?yàn)橘Y本的原因倒在了繼續(xù)前行的路上。讓人唏噓的或許并不僅僅只是其生命周期的短暫，更多的是那個(gè)曾經(jīng)被我們極度看好的事物卻陷入了從未有過(guò)的困頓里。曾經(jīng)豪情萬(wàn)丈的雄心壯志最終抵不過(guò)現(xiàn)實(shí)的殘酷，共享單車最終還是倒在了互聯(lián)網(wǎng)紅利落幕的路上。

很多人會(huì)將共享單車的失敗歸結(jié)為創(chuàng)世團(tuán)隊(duì)的年輕化、商業(yè)模式的不合理、核心技術(shù)的缺失等諸多問(wèn)題，但是他們卻并未看到當(dāng)資本的大潮鼓動(dòng)著市場(chǎng)的巨浪將共享單車這個(gè)弄潮兒推向歷史前臺(tái)的時(shí)候，究竟有多少人在為他們認(rèn)為的那些人、那些商業(yè)模式、那些技術(shù)鼓掌。因此，當(dāng)共享單車真正陷入困境的時(shí)候再次牽怒于此頗有一番苛刻的味道，思考共享單車未來(lái)的路或許才是真正驅(qū)動(dòng)其未來(lái)發(fā)展的最佳方式。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，很多人會(huì)將擁抱巨頭看成是唯一且正確的事情，因?yàn)橛辛司揞^的庇護(hù)，共享單車不必再擔(dān)心融資風(fēng)險(xiǎn)，而是更多地可以關(guān)注業(yè)務(wù)本身，從而梳理和改變那些在資本鼓動(dòng)下犯下的盲目擴(kuò)張的錯(cuò)誤。而胡瑋煒的去職似乎正在告訴我們，僅僅只是投身巨頭，缺少本質(zhì)意義上的改變，共享單車并不是找到了安全的避風(fēng)港，離去只是遲早的事情。

擁抱巨頭并非共享單車的歸宿，獨(dú)立造血能力才是

背靠大樹(shù)好乘涼。這個(gè)道理最終讓很多人認(rèn)為只要能夠得到巨頭的垂青，共享單車的發(fā)展就會(huì)獲得轉(zhuǎn)機(jī)。然而，他們不知道的是投身巨頭僅僅只是短暫地捱過(guò)了資本的寒冬，真正決定他們是否能夠與巨頭有蜜月期的關(guān)鍵依然在于自我造血的能力上。

因此，一味地去尋找和互聯(lián)網(wǎng)巨頭接觸的機(jī)會(huì)，而不去真正回歸共享單車的業(yè)務(wù)本身，僅僅只是在短時(shí)間內(nèi)獲得安全，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享單車依然需要再度進(jìn)行蛻變，才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。摩拜的經(jīng)歷清晰地告訴了我們這樣一個(gè)道理，只有真正找到破解共享單車以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的困局，才能在巨頭的生態(tài)體系里獲得話語(yǔ)權(quán)，而如果無(wú)法獲得突破性的發(fā)展，共享單車只會(huì)變成一個(gè)食之無(wú)味，棄之可惜的雞肋。

深度思考共享單車的自我造血能力，破解以往以資本輸血為主的發(fā)展模式成為決定共享單車到底能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。從目前的情況來(lái)看，保持當(dāng)下共享單車的投放狀態(tài)，規(guī)范和提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)的效率，才能讓共享單車的面貌一新。如果依然只是盲目地?cái)U(kuò)大投放量來(lái)占據(jù)市場(chǎng)的話，這種發(fā)展模式只會(huì)給共享單車的發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。

首先，城市管理問(wèn)題會(huì)更加突出，共享單車會(huì)更多地被詬病。引發(fā)共享單車問(wèn)題的關(guān)鍵是盲目投放和擴(kuò)張帶來(lái)的城市管理上的問(wèn)題，如果依然是盲目進(jìn)行投放和擴(kuò)張，共享單車首先會(huì)遭遇城市管理上的諸多問(wèn)題，最終讓這種簡(jiǎn)單粗放的發(fā)展模式失去市場(chǎng)。因此，一味地增加投放，不僅會(huì)增加自身在運(yùn)營(yíng)上的成本，甚至還有可能會(huì)影響到共享單車在用戶當(dāng)中的形象，最終被人人喊打。

其次，共享單車自身將面臨更大的困境和難題。一味地增加投放只會(huì)將共享單車自身的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)過(guò)度龐大，共享單車的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)大大增加，而在短時(shí)間內(nèi)找不到合適盈利模式的共享單車面對(duì)不斷增加的運(yùn)營(yíng)成本，可能會(huì)陷入更大的困境里。

特別是在人力成本和運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)成為當(dāng)下幾乎所有企業(yè)都在面臨的困境的背景下，共享單車未來(lái)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)陷入新的被動(dòng)局面里。因此，共享單車的盲目投放所帶來(lái)的自我成本增加的問(wèn)題，最終讓它不得不選擇另外一種更加貼合實(shí)際的發(fā)展方式。

提升共享單車的自我造血能力，找到一條脫離于資本輸血之外的發(fā)展模式，或許才是真正決定共享單車到底能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。從當(dāng)下的情況來(lái)看，對(duì)于共享單車來(lái)講，尋找現(xiàn)有業(yè)務(wù)量下的盈虧平衡點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)成本不增加的前提下，如何找到更多的變現(xiàn)可能性，成為未來(lái)一段時(shí)期發(fā)展的關(guān)鍵所在。

我們看到以摩拜和ofo為代表的共享單車對(duì)自身的產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)，從當(dāng)初僅僅只是做自行車，到現(xiàn)在電動(dòng)車、助力車等產(chǎn)品，共享單車的產(chǎn)品開(kāi)始豐富和完善起來(lái)。

從運(yùn)營(yíng)上來(lái)看，共享單車平臺(tái)從早期的僅僅只是關(guān)注投放而疏于管理，到現(xiàn)在的會(huì)劃定特定的區(qū)域進(jìn)行停車，有關(guān)共享單車的管理也在開(kāi)始邁上正規(guī)。這些表現(xiàn)從一個(gè)側(cè)面可以看出，共享單車不再僅僅只是一個(gè)簡(jiǎn)單、粗放的發(fā)展模式，而是更多地開(kāi)始回歸一種健康、良性的發(fā)展軌道。

另外，我們看到ofo在盈利方式也進(jìn)行了相關(guān)探索。無(wú)論是嘗試車身廣告，還是探討大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)在共享單車上的應(yīng)用，這些都在說(shuō)明共享單車平臺(tái)試圖尋找新的發(fā)展的可能性，而不僅僅只是將發(fā)展目光聚焦在共享單車本身。雖然這些新的嘗試最終以不同的方式而告終，但是共享單車在其他領(lǐng)域的應(yīng)用的可能性都在告訴我們，共享單車并不僅僅只是單車本身，它同樣可以具備更多的想象空間。

因此，一味地去擁抱巨頭，并非是共享單車的最終歸宿，即使是在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的生態(tài)體系里，共享單車如果找不到合適的發(fā)展方式和變現(xiàn)渠道的話，出局只是遲早的事情。當(dāng)人們還在將ofo當(dāng)下面臨的困境歸咎于ofo董事會(huì)中的veto right的時(shí)候，摩拜胡瑋煒的退出或許從另外一個(gè)層面告訴我們，共享單車即使投身巨頭的懷抱，如果找不到一個(gè)合適的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)自我造血的話，它在巨頭的生態(tài)體系下，同樣有被出局的風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)束就是開(kāi)始，共享單車或許正開(kāi)啟新征程

共享單車領(lǐng)域的兩大巨頭輪番出現(xiàn)問(wèn)題讓整個(gè)行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影，很多人會(huì)簡(jiǎn)單地認(rèn)為共享單車的時(shí)間已經(jīng)不多，被市場(chǎng)拋棄將會(huì)是必然的事情。然而，如果我們?cè)囅胍幌?，我們生活?dāng)中如果沒(méi)有共享單車的時(shí)候?qū)?huì)出現(xiàn)怎樣的情況，最后一公里的出行難題或許將不會(huì)因?yàn)槌鞘泄沧孕熊嚨玫浇鉀Q，人們的痛點(diǎn)又會(huì)產(chǎn)生。

因此，簡(jiǎn)單地認(rèn)為共享單車將會(huì)退出市場(chǎng)的說(shuō)法未免有些太過(guò)武斷了，當(dāng)下共享單車面臨的發(fā)展困境或許只是代表了一種以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式的落幕，而新的發(fā)展方式或許正在共享單車市場(chǎng)里萌芽。

共享單車的盈利點(diǎn)并不在共享單車本身，增強(qiáng)共享單車與外部行業(yè)的聯(lián)系，才是其下一步發(fā)展的關(guān)鍵所在。很多人會(huì)簡(jiǎn)單地認(rèn)為共享單車的盈利點(diǎn)僅僅只有租金和押金，于是，未來(lái)獲得足夠多的租金和押金，他們便開(kāi)始了瘋狂的投放。這種發(fā)展方式是典型的資本運(yùn)作模式，簡(jiǎn)單、粗暴帶來(lái)的必然是對(duì)于自身的無(wú)盡傷害。因?yàn)楣蚕韱诬嚨挠c(diǎn)絕不僅僅只是在于共享單車本身，它與外界行業(yè)之間的聯(lián)系以及由此產(chǎn)生的支撐加持和應(yīng)用或許才是共享單車在傳統(tǒng)商業(yè)模式之外開(kāi)啟的全新發(fā)展方式。

特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，共享單車作為人們生活當(dāng)中的一個(gè)不可或缺的產(chǎn)品，它與人們生活相關(guān)的應(yīng)用或許能夠?yàn)槲覀冋业礁嗟陌l(fā)展可能性。從共享單車身上獲取大數(shù)據(jù)來(lái)支撐相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將共享單車看成是聯(lián)通傳統(tǒng)行業(yè)的方式和手段，從而讓共享單車的發(fā)展更加多元……這些都是決定共享未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

找到共享單車投入和產(chǎn)出的平衡點(diǎn)，才能讓共享單車的未來(lái)更加清晰。早期的共享單車的發(fā)展可以說(shuō)是相當(dāng)粗放，這和其他的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代誕生的經(jīng)濟(jì)模式并無(wú)兩樣，找到共享單車的投入和產(chǎn)出的平衡點(diǎn)，并且真正讓共享單車的發(fā)展不再只是資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，而是真正具有自己的節(jié)奏，或許才是決定未來(lái)共享單車能夠走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。

從當(dāng)下共享單車的市場(chǎng)格局來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中的地位和規(guī)模已經(jīng)基本確定，行業(yè)的洗牌也已經(jīng)將那些靠風(fēng)口吃飯的入局者們洗了出去。因此，當(dāng)下共享單車遭遇到的發(fā)展困境，從另外一個(gè)角度似乎正在告訴我們，共享單車下一個(gè)發(fā)展將會(huì)開(kāi)啟，而找到共享單車的投入與產(chǎn)出之間的平衡點(diǎn)，或許是一個(gè)臨界點(diǎn)，突破了這個(gè)臨界點(diǎn)，共享單車的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展期。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已難以奏效，共享單車需要找到新的發(fā)展突破口。共享單車上半場(chǎng)的發(fā)展是由資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不再有效，資本退潮的時(shí)候，共享單車必然需要找到新的驅(qū)動(dòng)力。而當(dāng)下的情況卻是，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)退潮，新技術(shù)方興未艾，共享單車的發(fā)展正在遭受資本市場(chǎng)和技術(shù)市場(chǎng)的聯(lián)合出逃。在這個(gè)時(shí)候，共享單車最為迫切的是找到新的發(fā)展突破口，并且由此開(kāi)啟一個(gè)全新的發(fā)展階段。

盡管ofo的嘗試被人詬病，但是我們不得不說(shuō)這是下一步共享單車真正應(yīng)該加持的東西。如何找到共享單車新的增長(zhǎng)勢(shì)能，如何將共享單車的發(fā)展擺脫互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的困囿，或許才是真正決定未來(lái)共享單車到底能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。

摩拜胡瑋煒、ofo戴威，這兩個(gè)共享單車的掌舵人無(wú)疑是近段時(shí)間以來(lái)人們熱議的焦點(diǎn)。除了人們對(duì)于共享單車的未來(lái)不看好之外，他們所代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代的標(biāo)簽同樣值得我們關(guān)注。對(duì)于共享單車來(lái)講，最為緊迫的不是考慮生與死的問(wèn)題，而是應(yīng)該找到繼續(xù)前行的營(yíng)養(yǎng)，合理的盈利模式和發(fā)展思路或許才是真正最關(guān)鍵的。

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