這家物流公司想通過“鐵三角”服務超越順豐

原標題：這家物流公司想通過“鐵三角”服務超越順豐

核心競爭優(yōu)勢：模式創(chuàng)新+科技投入+“鐵三角”服務

模式創(chuàng)新：以車帶點，環(huán)節(jié)優(yōu)化保證時效

為了保證高時效，公司的運營模式采取直收直派、以車代點模式，即公司前后端均為自營的收派網絡，沒有固定的網點，以裝卸貨物的車輛替代網點工作。

以車代點的運營模式減少了網點等物流中間環(huán)節(jié)（跨越末端門店數量少，而且面積較小，部分供司機休息），從而降低了中間成本，而跨越聚焦企業(yè)客戶（發(fā)貨量較大）也能保證車輛裝載率。

對于時效要求高的客戶，跨越前端車輛攬收完成后可直接開往機場，而公司擁有行業(yè)最強的散航資源，貨物可即裝即發(fā)，保證時效。

持續(xù)科技投入，打造智慧物流系統

科技信息化持續(xù)投入，不斷降本增效，目前跨越擁有1400+技術人員，已經實現物流系統、機場航空系統、GPS 全球定位系統三大系統對接，跨越通過科技智能優(yōu)化取、派、配，通過系統降本增效，智能調度系統滲透到物流運輸的各個環(huán)節(jié)。

物流資本論（公號ID：wuliuzibenlun）分析師根據《快遞雜志》披露，跨越每年研發(fā)費用率為4.1%。

在行業(yè)中處于較高水平，跨越打造的全新鑄劍系統已上線，該系統將會帶來公司運營成本直線下降，可完成從下單后全自動化調度+管控指令，提升效率的同時節(jié)約80%調度人力成本和20%場地資源，并可增加承接30%以上的貨量運營能力。

銷售+客服+運營，打造大客戶“鐵三角”服務模式

對于聚焦B2B市場的跨越，如何拓展企業(yè)關系尤為重要。公司擁有三千多人的銷售隊伍，服務客戶眾多，但公司能夠給客戶提供管家式1 對1 定制服務。

并且24 小時實時響應客戶需求，跨越的銷售人員專業(yè)性很強，不僅能為客戶發(fā)貨，還能為客戶提供線路、定價、計劃等方面的專業(yè)服務。

客戶發(fā)貨之后，由客服一對一地對接客戶走貨，負責貨物的全程跟蹤，并指揮運營團隊運輸；而運營端只需要接受指令，完成運輸任務即可。

總之，跨越以客戶為中心，打造了銷售+客服+運營三大專業(yè)團隊，業(yè)內稱為大客戶“鐵三角”服務模式。

航空貨運市場多大？跨越對順豐影響幾何？

我國航空貨運市場規(guī)模：預計約440 億

近年我國航空貨運需求保持平穩(wěn)增長，預計市場規(guī)模約440億。物流資本論（公號ID：wuliuzibenlun）分析師根據民航局統計數據，2011-2018 年我國民航貨郵運輸量復合增長率4.1%。

2018 年，民航貨郵運輸量738.51 萬噸，同比增長4.6%，其中國內航線完成495.79 萬噸，同比增長2.5%，國際航線完成242.72萬噸，同比增長9.3%。

假設按照6 元/kg 的市場價格（南航2018 年貨郵運價為5.8 元/kg），我們預計航空貨運行業(yè)市場規(guī)模約440 億，其中國內市場規(guī)模約300 億，相比其他物流細分賽道，行業(yè)空間相對較小。

從航空貨運市場參與主體看，四大航空公司仍占主導，順豐等民營航空份額提升較快。

2018年四大航空集團占據83%的市場份額，其中中航集團完成貨郵運輸量209.11萬噸，占全國貨郵運輸量的28.32%；

南航集團完成貨郵運輸量173.23萬噸，占比23.46%；

東航集團完成貨郵運輸量144.30萬噸，占比19.54%；

海航集團完成貨郵運輸量86.14萬噸，占比11.66%。

針對快遞物流企業(yè)的航空貨運量，以順豐、郵政、圓通為主。

我國航空貨運市場四大航空集團市場份額呈下降趨勢，順豐呈上升趨勢，郵政較為平穩(wěn)。

四大航空集團的運輸份額從2010年的90%下降到2018年的83%，中國郵政航空貨運份額在2%左右，順豐航空貨運市場份額從2010 年的不到1%，提升到18 年的近7%，反映出我國民營航空快遞需求旺盛。

跨越短期難以撼動順豐在時效市場的領先地位

從跨越與順豐在航空時效件的市場規(guī)模看，2018年順豐航空運輸量124萬噸，日均發(fā)貨3391噸，其中國內發(fā)貨量占全國國內航線貨郵運量23%，是國內最大航空貨運公司。

物流資本論（公號ID：wuliuzibenlun）分析師根據草根調研了解，跨越航空件的日均發(fā)貨量接近1000 噸，占國內航線貨郵運力約7%。

因此從航空貨運市場規(guī)?？?，跨越目前的體量不及順豐1/3，短期難以撼動順豐在航空時效市場（尤其是商務小件）的領先地位。

市場規(guī)模與順豐仍有較大差距，但跨越亦擁有差異化競爭優(yōu)勢：

1）散航資源獨具優(yōu)勢，物流資本論（公號ID：wuliuzibenlun）分析師根據搜狐網報道，跨越與國內十多家主要航空公司達成戰(zhàn)略合作，在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源。

腹艙資源最大優(yōu)勢在于時刻更加靈活，可以做到即到即發(fā)（貨機主要在夜間飛行），疊加跨越對前端攬件的時效掌控（末端車輛裝滿貨后可直接發(fā)機場），這使得跨省8 小時當天達能夠實現。

2）專業(yè)化的銷售隊伍對于聚焦B2B 市場的跨越來說，建立一支專業(yè)化的銷售隊伍尤為重要。

因為從品牌認知角度看，順豐經過多年經營，已經在客戶端形成了極大的品牌影響力，銷售端發(fā)揮的作用相比跨越會弱化，跨越通過前端銷售可不斷挖掘客戶需求，并對接運營+客服，為客戶提供全程服務。

長期看，跨越仍將面臨幾大挑戰(zhàn)：

1）航空貨運市場空間相對較小，且增速較緩，這也是跨越近年大力發(fā)展陸運、生鮮速運的原因，但是我們也注意到陸運市場目前價格廝殺激烈，跨越能否在陸運市場突圍仍待觀察；

另外，順豐鄂州貨運機場在2021年投入運營后，其時刻資源將具備競爭對手無法比擬的優(yōu)勢，樞紐機場運營后帶來航空干線成本的改善，亦會對跨越形成較大沖擊。

2）對于跨越自身，其網點廣度和深度仍待加強。由于公司聚焦B2B 市場，其網絡覆蓋主要集中在國內三大經濟圈，網絡下沉仍有較大提升空間。

物流資本論（公號ID：wuliuzibenlun）分析師注意到19年初公司已經拿到全國快遞牌照，未來如果拓展C 端客戶，其網點廣度和深度仍待加強。

生成海報

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