李想評拜騰失敗背后：會燒與會省，能決定造車新勢力的生死嗎？

原標(biāo)題：李想評拜騰失敗背后：會燒與會省，能決定造車新勢力的生死嗎？

造車新勢力的日子，愈發(fā)艱難。曾經(jīng)畫下大餅和壯闊藍(lán)圖的造車新勢力，如今被嘲笑成了“造夢新勢力”。覆巢之下，安有完卵。除了頭部新造車企業(yè)還能艱難求生外，已經(jīng)有不少企業(yè)開始被淘汰出局。

賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌犯罪，學(xué)某人一樣躲在國外不回來，公司已名存實亡；奇點不斷跳票，還因融資被頻頻“打臉”……如今，拜騰燒光80多億也沒造出量產(chǎn)車，并被廣泛質(zhì)疑。就連理想汽車CEO李想，也對拜騰的燒錢不理解，并強調(diào)自家企業(yè)會節(jié)流、省錢。那么，燒錢與省錢是否就能決定造車新勢力的生死呢？

拜騰燒光錢亦無量產(chǎn)車，李想認(rèn)為有揮霍因素

4輪融資，總計84億。對于一家新造車企業(yè)來說，絕不是一個小數(shù)目。按照常理說，燒這么多錢即使不能在汽車市場占據(jù)一定位置，活下來應(yīng)該不是問題。但拜騰卻以血淋淋的事實講出一個可笑的道理：燒光84億也造不出量產(chǎn)車！接下來拜騰的處境，就是面臨為期半年的停擺期。而在停擺結(jié)束后，未來依舊難定。

有關(guān)拜騰失敗的原因，眾說紛紜。而從網(wǎng)上流傳出的消息看，大手腳地?fù)]霍被認(rèn)為是重要因素之一。網(wǎng)上一篇名為《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，詳細(xì)指出了拜騰燒錢揮霍的一些細(xì)節(jié)。

拜騰上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是量身定制、從德國進(jìn)口；中國區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費用高達(dá)上千元；2018 年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700 多萬美元； 2020年1月，拜騰中國區(qū)工資斷繳的2個月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展；畢?？翟谌纹陂g在外就餐時，一定會點一瓶店里最好的紅酒……

種種跡象能夠看出，拜騰沒把自己當(dāng)成一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，而是直接定位于成功的汽車巨頭。甚至拜騰還生怕同行看不起，揮霍中透露著一股“暴發(fā)戶”的味道。李想也認(rèn)同拜騰的失敗，與揮霍有一定聯(lián)系。在他看來，“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力?！?/p>

會燒與會省，不是造車新勢力的生死決定因素

李想之所以無所顧忌地討論拜騰，或許是想強調(diào)理想汽車有多么“會省”。據(jù)李想表示，理想汽車的行政要求經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住。此外，他還強調(diào)自己“幾乎變態(tài)的成本和效率要求”。按照李想的觀點，可能“會省”才是造車新勢力的核心競爭力之一。

從表面看起來，會燒和會省似乎的確與造車新勢力的發(fā)展息息相關(guān)。畢竟會燒錢的拜騰瀕臨絕境，會省錢的理想則僅用六個半月的時間就完成第一個10000輛交付。但究其本質(zhì)，會燒與會省，可能并不是造車新勢力的生死決定因素。

以特斯拉為例，身為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其燒錢速度絕對讓拜騰“拜服”。據(jù)媒體報道，特斯拉12年消耗109億美元。且此前因為要大舉投資生產(chǎn)Model 3，特斯拉一個季度就燒掉10億多美元。當(dāng)時業(yè)界都認(rèn)為，特斯拉肯定要支撐不住。而現(xiàn)在，特斯拉的股價屢創(chuàng)新高，成為電動汽車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。

去年年底媒體發(fā)布“2019中國十大虧損公司”榜單，蔚來汽車以86.39億元人民幣的虧損額高居榜首。但如今，蔚來還是被眾多巨頭青睞并加大投資，且銷量不錯——今年第二季度蔚來總銷量達(dá)到10331輛，突破單季度銷量記錄。

可見，會燒錢其實也是一門“技術(shù)活”。只要能燒對，完全能夠把錢變成造車新勢力前行的驅(qū)動力。會省錢，其實不是著眼在大幅壓縮必要的成本、對員工的壓榨等，而是要尋找辦法提升資金利用效率，或展開有所裨益的合作等。說到底，會燒與會省之間并不矛盾。

艱難時刻下，造車新勢力要以成績說話

就目前來看，即使造車新勢力有蔚來、理想等“閃光點”，但整體面臨寒冬。這是因為，汽車行業(yè)大環(huán)境表現(xiàn)不佳。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國范圍內(nèi)已有近1400家汽車經(jīng)銷商登記注銷。而中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月乘用車產(chǎn)銷量分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅分別為8.7%和7.9%。在這樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)車企巨頭都舉步維艱，更何況依靠融資續(xù)命的造車新勢力？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1到5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%——下滑態(tài)勢比汽車大市場更嚴(yán)峻。截至目前，國內(nèi)有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅8家。中國汽車流通協(xié)會月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

第一梯隊的造車新勢力，還得繼續(xù)擴大戰(zhàn)果，爭取能站穩(wěn)腳跟。那些二三梯隊且融資困難的造車新勢力，就只能盼望寒冬早些過去。只是，他們能等到春天到來嗎？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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